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2020-01-21 09:00:36

当地时间2020年1月3日，中国公司比亚迪在巴西巴西亚洲首府萨尔瓦多的首条海外云轨线的整体设计方案，正式获得州政府批准，并已在当地政府办公室举行签约仪式。这是比亚迪在海外宣布开工的首个云轨项目。

云轨是比亚迪公司自主研发的跨坐式单轨系统的别称，具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、综合建设技术要求低、噪音小、总体造价成本低及施工周期较短等优点，是比亚迪致力于解决城市交通拥堵问题的新兴轨道交通方式。

自2011年起，比亚迪组建了1000多人的研发团队，累计投入50亿元，历时5年，于2016年10月13日在深圳坪山发布了第一条云轨。当时，王传福对云轨的发展前景提出了较为乐观的设想，他认为，“像汕头这样的城市中国有200多个，汕头投资500亿元，200多个这样的城市，市场空间就有10万亿元”。他对云轨的发展前景给予了充分肯定，甚至期望利用云轨业务“再造一个比亚迪”。然而，云轨的实际发展状况远不及他在其落成之初的畅想。虽然2017年比亚迪已经攻下国内20余座城市，7-8个城市云轨项目在建，但这些在建项目被逐渐叫停，最终杳无音信。云轨在2016年底掀起的一阵风暴，在两年内便逐渐归于沉寂。

为什么比亚迪精心打造的云轨，近年在国内市场发展低迷？笔者认为，主要原因可能如下：

1. 宏观政策：2018年3月，发改委发布了《国家发展改革委办公厅关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》，要求各地严格控制本地区城轨车辆新增产能，收紧对轨道交通的审核，并使云轨项目由当地政府审批转为发改委审批，从而造成其大大受阻；

2. 业务缺陷：资料显示，相比平原城市，类似云轨的跨座式单轨更适合应用于山区城市、机场等地。此外，云轨还存在运量小、能耗大、速度慢、发生安全事故救援较困难等多重问题；

3. 业务成本：虽然比亚迪云轨的造价比地铁低，但若考虑城市轨道交通的长期成本，云轨的花费未必低于地铁，由此，云轨的经济性也受到了一定质疑。

然而，在巴西萨尔瓦多，云轨却取得了突破性的进展。

萨尔瓦多位于巴西东北部沿海地带，是巴西第四大城市，近年来，城市的快速发展导致城市交通拥堵、空气污染等问题愈加突出。对此，2018年5月，巴伊亚州政府向全球公开招标，提出建设一条轨道交通线路，以打造快速、便捷的公共交通体系。据称，萨尔瓦多对其轨道线路除改善交通拥堵问题的基本诉求，还有保障民生、便利市民通勤出行、促进当地旅游与经济发展等全方位要求。同时，考虑到地形、社区形态、拆迁成本等因素，线路上运行的车辆必须同时满足多项“极为严苛”的技术指标，比如，要有极小的转弯半径、超强的爬坡能力、运能适中且能灵活调整等。经招标方仔细研究、慎重探讨，比亚迪云轨方案最终成功中标。

究其原因，除了云轨以不占用路面、造价相对较低、工期较短等优势为依托，可解决其在施工与运营过程中存在的难题，其核心在于，云轨的适宜使用场景与萨尔瓦多的现状相匹配。云轨是交通拥堵的有效解决方案，符合萨尔瓦多的核心诉求，同时具备转弯半径极小、爬坡能力强等技术因素，满足其对多项技术指标的要求，能够适应萨尔瓦多的复杂地形与气候，可避免和当地老式列车一样被大水淹没。除此以外，该项目还可进行跨海修建，带来“称作云轨，空中看海”的全新体验。由此，比亚迪云轨在萨尔瓦多的中标与获批即在意料之中。