补贴战之后 泰国电商开始拓展盈利渠道
很多人可能还记得这张2014年的照片：
亚马逊创始人贝索斯站在一辆印度风格卡车的顶上，把一张写着20亿美金的“支票”交给了亚马逊的印度负责人Amit Agarwal。
Amit从1999年加入亚马逊之后就一直不离不弃，2009年开始负责亚马逊的国际扩张 - 并在2013年回到印度开展一番事业。
2014年的印度，正处于第一个投资高潮的高峰期 - 泡沫不断。Flipkar和Snapdeal已经把电商的故事讲得淋漓精致的。其中Snapdeal两年内连续三轮融资总额超过了1亿美金；而前亚马逊员工创立的Flipkart则在2012-2013两年间两轮融资3.5亿美金。
大家都不想错过第二个中国的机会 - 尤其是当时已经差不多错过了中国的贝索斯。
当然，没有多少人注意到这辆卡车其实是静止不动的。
在过去的几年中，亚马逊又宣称追加投资了30亿美金。亚马逊的压力反而让Flipkart能够以160亿美元的高价成功推出。哦，我们说的是给冤大头沃尔玛的压力，不是给Flipkart的压力。
本周二，贝索斯再次来到印度，参加Amazon SMBhav - 亚马逊为印度中小企业举办的一场峰会。在会场上，贝索斯承诺会投入1亿美金帮助印度中小企业更好的数字化。
但是印度的中小企业并不买账。贝索斯在印度期间，印度全国贸易商联合会（CAIT）计划在300多个城市展开示威活动，抗议亚马逊让印度小生意的日子越来越难过。
号称代表着全印7000万贸易商的CAIT并不是省油的灯 - 在过去几年一直通过抗议和游说来试图影响政府限制电商的发展。之前CAIT也多次指责中国跨境电商在摧毁印度中小企业的生态系统 - 而民选的印度政府很多时候不能不把它当回事。2018年印度政府修改条例禁止电商平台使用关联公司销售产品也和CAIT的游说有很大的关系 - 当时同时被禁止的是电商平台和卖家的独家协议。
这次CAIT就值得亚马逊的所谓投资其实是让中小企业更深层次地绑定在平台上，从而让亚马逊能够更有效地通过折扣和价格优势来摧毁印度的零售业。CAIT号称一共有超过50万贸易商参加了他们组织的抗议活动。
而贝索斯这次出行的时间点也比较微妙。就在星期一，印度政府的反垄断机构竞争委员会（CCI）宣布对亚马逊和Flipkart展开调查，因为收到了举报声称两家平台向其中一些卖家倾斜。而依法，平台已经是公正的。
但是对于亚马逊来说，印度市场还是必须要拿下的。就在贝索斯出行之前，亚马逊在2019年12月30日和31日分别向印度的支付和批发业务增资一共170亿卢比（约合2.4亿美元）。
而对于印度政府来说，这其实是一个很棘手的问题。一方面印度零售业作为一个票仓，游说力量一直很强。不然沃尔玛也不会尝试多年试图说服政府让他进去开大卖场不果退而求次收购Flipkart了。另一方面，印度最近的经济实在不太好 - 政府很需要外资的持续投入。而亚马逊在印度其实是投入了大笔资金、创造了大量的就业机会的。相对来说，跨境电商就容易下手得多。
两边都不好得罪 - 即使是对于莫迪这样强势的总理。
或许，亚马逊应该和微软、谷歌一样，找一个印度CEO？
还是老油条安巴尼聪明 - 一开始就把他的电商定义成服务末端的零售商了。这样阻力会小很多。而且作为印度人，他也比较容易被大众接受。虽然他和大众的垂直（不是水平）距离还是相当明显的。
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