欧洲电商资讯 | 英国王子不做皇族做电商!
2020年1月1日,香港海事处正式实施新的修订版《领港条例》,将给各大船公司带来高达5140万美元的额外领港费用(又称引航、引水),甚至将导致船公司放弃挂靠香港及深圳盐田港,最终导致两大全球港口两败俱伤,进而改变华南,甚至整个集装箱航运航线的布局!
其中东部盐田港位于大鹏湾水域(见下图),被划分为内地水域及香港水域。
▲大鹏海域位置
自1998年起,来往香港和盐田港的各类船舶,只需接受国内的引航服务,无需接受香港方面的引航服务!
▲香港在大鹏海域新增三个引航登船点
▲香港方面签署的修改条例
这条看似普通的新规,将如何重创这两大港口,甚至直接影响全球集装箱航线的规划布局?
引航,也被称作引水或领港:是指一个国家为了维护本国主权和保障船舶、港口和设施的安全,由专业引航人员引领船舶安全航行的行为。按照国际惯例,引航员必须由本国人担任,并且对出入港口的外籍船舶实行强制引航。这是一个国家引航权的体现,是国家主权的一部分。而香港作为中国的一部分,一个特区是否有权制定并通过《领港条例》还有观察。
交通运输部代表此前曾明确指出,在大鹏湾水域实行二次领航安排,将增加水上安全风险,降低通行效率,不利于巩固和提升香港作为国际航运中心的地位。
东方海外货柜航运香港分行董事总经理唐健辉认为,此举对香港及深圳货运业影响深重,一旦港方落实经大鹏湾香港水域的远洋轮船必须领航,预计每年为船公司带来额外开支达4亿港币(约合5140万美元),据悉大船每次领航费用大约在5000美元左右。
香港班轮运输协会执行董事罗伯托•吉安妮塔认为:
由于香港领航的接送服务与深圳领航的接送服务不协调,因此对通过该海域的船舶的通行和安全也会受到影响。
如果说由于新的二次引航(重复引航)的实施,船公司挂靠深圳盐田港的成本变得太贵,班轮公司将考虑不停靠盐田港。如果这种情况一旦发生,船舶也将不会去挂靠香港。因为香港不是“必靠港”。其结果是船公司被迫选择同时放弃挂靠香港和深圳盐田港!最终两败俱伤!
该条例也的实行,也引发了广大从业人士的批评之声:
香港想用一个新的引航条例来迫使船公司改航线靠香港,堵死盐田港,最后可能把自己也玩死了……这种以邻为壑的小农思想,居然发生在曾经的集装箱吞吐量世界第一的港口,也是匪夷所思了。恐怕现在是前十里唯一的一个在持续下滑的吧?也许只要两三年内就跌出前十了
香港要这样玩也没办法,只能加快南沙港的建设进度了。没事,过来南沙海港。南沙海港等着你们各大船公司的船舶到来,大船直卸后,我们有驳船转驳到各个港口!!欢迎你们的到来
香港已经失去昔日全球大港的光环,这是想堵死盐田港给自己拉回一些货量吗?表面上看是画了匹马给盐田港骑,它眼里还有中央政府吗?
香港玩“条例”是出名的,背后动机相信大家都懂的