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跨境电商出口退货难题，终于有了完善的解决方案。
日前，来自菜鸟国际的174票、总价值14169.31元人民币的跨境电商包裹出口退货商品申报，商品经查验无异常后放行，这标志着跨境电商出口退货通道被成功打通。
随后，杭州海关成功放行全国首批自2020年1月3日跨境电商出口退货海关监管业务启动以来，退运进境的以特殊区域1210模式出口的跨境电商包裹；高捷、邮政、中远、品成等多家企业相继通过广州跨境贸易电子商务公共服务平台办理电商出口货物的退运手续，广州成为全国首个正式上线电商出口退货功能的跨境电商公共服务平台的城市。
这意味着，跨境电商出口退货的货物终于可以退回国内了。值得注意的是，在此模式下，退回到国内的商品，不会再按照过去的退货模式，把退货商品当作进口货物征收关税以及增值税。
据杭州乐链网络科技有限公司CEO王薇称，在此之前，货物退回国内这种情况是不太可能实现的。“其实一直以来，各地海关也有各种退货测试，比如货物退回到保税区处理之后再返回国外，由于没有统一的监管流程，就没有大规模推行，因为这里存在一些风险。”
据了解，通常情况下，卖家报关时，需要在货物到达海关之前明确商品品类、数量以及价值等要素，那么退换货也需要对退货商品提前进行“理货”。但由于海外退换货成本高，比如海外仓储费用高、人力成本高、处理效率低，且很多卖家由于大量SKU无法在海外建立全品类售后团队，退货货物不能在海外处理，这就要求退换货在抵达国内时，要先理货后报关。
“但这与海关正常的流程是相违背的，风险太大。而且，退回来的货，理完后有些可以二次销售，但也有些货不能再销售，在种情况下可能就会被认定为产生了‘洋垃圾’。所以之前，就出现了海关监管流程难以创新的情况。”
亿邦动力获悉，长期以来，在面对滞销或消费者退货商品时，跨境电商出口企业在综合考虑其商品价值、退运物流成本、入境税收成本等因素后，通常采取境外打折的方式处理滞销或退货商品，无形中增加了企业的运营成本。退换货问题是阻碍跨境电商发展的主要原因之一。
据海关前期调研数据显示，跨境电商出口包裹退货比例约为5%—30%，其中服装等部分品类商品退货比例达10%以上。
据了解，在跨境电商出口退货通道被成功打通之前，为解决退货难题，业内也诞生了通过海外仓、保税仓等收纳退货商品的模式。
海外仓退货：企业在消费者所在国设有海外仓或与海外仓服务商进行合作。消费者进行退货时，商品退回到海外仓。跨境电商卖家根据退回商品的货值、状态来决定进行销毁或重新包装再销售。
退货至保税区返修：跨境电商卖家将货物退至消费者所在国的集货仓（比如亚马逊FBA仓），然后集中退到第三方集货仓。第三方物流企业将退货商品集中到一个货柜，退回国内保税区，在保税状态下完成理货、维修等动作，实现重新上架销售出口，与海外仓联动，满足电商要求。降低海外理货成本。然后进行复出口。
出口贸易退货：这种情况发生在一般贸易出口流程。出口企业根据退货情况（是否有申报或办理退税）申请相关证明，最后退货。
退回香港仓库：货物退至消费者所在国的集货仓，然后退至跨境电商卖家的香港仓库。卖家在香港仓库对退货产品进行二次质检、维修、包装再发往海外。
香港集货通过行邮渠道进入国内：货物退至消费者所在国的集货仓，再退至卖家香港仓库，然后卖家通过行邮渠道把货物退回国内。
什么样的商品适合退回国内？王薇指出，高价值的产品、标品、一盘货卖全球的这些商品可以重新维修包装进行二次销售，最适合退回国内。而这类商品能实现退货至国内对减轻商家库存压力也是有价值的，“能退换，库存也许就不会压在海外仓，可以实现盘活了。”
据了解，2020年1月3日，跨境电商出口退货海关监管业务正式启动，而对于需要退运回国的跨境电商出口、海关特殊监管区域跨境电商出口的商品，不同地方的海关政策也有所不同。
比如，广州的跨境电商企业可通过广州跨境贸易电子商务公共服务平台向海关发出跨境电商出口退货商品申请，来结合线下作业，实现快速通关放行。
杭州海关则要求，经海关审核为原出口商品1年内退回的，可以复运进境，其中跨境电商包裹出口商品可单独运回也可批量运回；对于跨境电商出口商品不退回国内市场仅需退回海关特殊监管区域的，企业按照海关特殊监管区域管理规定办理进境入区手续，可按规定在区内对退货商品以保税状态进行仓储、维修、分拣打包、加贴标签及运单等整理并复运出境。申请退货的企业应当已在海关开展跨境电商出口业务，并建立企业退货商品流程监控体系，向海关开放生产作业系统，且承担退货商品必须为原出口商品的主体责任。
据王薇介绍，目前各地关于该退货模式的更多实操细节还未确定，还有一些问题尚待解决，接下来海关也会出台更多政策在通关便利化方面，助力出口电商。
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