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总统在洛杉矶港提出挑战，指责海运公司抬高消费者价格
周五，美国总统乔·拜登(Joe Biden)提出立法要求承运人对运输成本和服务标准负有更多责任，他将大部分责任归咎于当天早些时候在世界上最大的海运公司的甲板上发布的创纪录的通胀数据。
“每隔一段时间，你学到的东西会让你发自内心的愤怒，”拜登在洛杉矶港说。“这就是为什么我呼吁国会打击那些在去年仅赚取 1900 亿美元利润的同时提高价格的外资航运公司，一年内增长了 7 倍。”
他在白宫周四发布的一段视频中重申，跨太平洋贸易的九家主要海运公司已将运费提高了 1000%，暗示缺乏竞争是问题的根源。然而，在本月早些时候发布的一份报告中，联邦海事委员会没有发现主要承运人之间存在勾结的证据。
拜登大概指的是联盟成员马士基、MSC、达飞轮船、中远、长荣、HMM、赫伯罗特、ONE和阳明（其中不包括Zim，它也是跨太平洋贸易的主要参与者）。根据 Sea-Intelligence 的数据，2012-2020 年，这些联盟约占跨太平洋贸易运力的 80-85%，但在 2022 年前四个月，它们的份额已降至 64%。
FreightWaves 联系的几家公司没有立即发表评论。
拜登说：“我们必须继续团结起来，寻找共同点并解决问题。” “没有比在港口这里开始更好的起点了，让这九家外国 [承运人] 明白：敲诈已经结束。”
预计国会最早将于下周通过 2022 年的《远洋运输改革法案》 。拜登表示，如果通过，他将签署成为法律。该立法扩大了联邦海事委员会对集装箱船承运人的监管权力，同时也促进了美国的出口。
“这是一件大事，”拜登说。“家里的人都在想，‘以上帝的名义，九家航运公司与它有什么关系？’ 嗯，几乎你所做的每一件事——你吃什么、你必须开车、你家里需要什么——都与来自国外的供应链有关。”
拜登是由国际码头和仓库联盟 (ILWU) 的成员 Sal DiCostanzo 介绍的，该联盟正在与西海岸海运码头运营商谈判一份新合同。
该行业正在密切关注这些谈判，因为如果僵局导致工作放缓或停工，达成协议的拖延可能会引发新的港口中断。自动化被广泛认为是前沿和中心问题。
“对管理层来说真正重要的是解释为什么需要[自动化]，而不仅仅是因为我们觉得我们想要这样做，”摩根刘易斯律师事务所高级总监兼太平洋海事顾问蒂姆林奇说协会（PMA），它代表终端管理谈判合同。Lynch 在 5 月 26 日的国家工业运输联盟年度运输峰会上提供了 ILWU-PMA 会谈的最新情况。
“这必须是一个共同的，'我们在一起'”的信息，林奇说。“我们必须增加这些设施，增加数量。他们将在 2028 年达到产能——在那之后会发生什么？他们停滞不前。这对承运人、码头运营商肯定不利，对码头工人肯定也不利。
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