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DHL、CH ROBINSON、Flexport、MSK以及以运去哪为代表的中国本土的众多的国际物流平台，在国际物流数字化的领域的景象，在资本的加持下，从未有过如此红火，目前整个行业取得的进步，也让我们对数字化物流领域的未来，充满无限想象，而这其中，尤其以FLEXPORT为代表，引起各方的高度关注甚至是引发巨大的争论。
这种争论的出现，说明传统物流和以新技术驱动的科技型物流公司正在进行第一轮的交锋，传统货代如同一个老到的猎人，盯着FLEXPORT出的每一张牌，对于FLEXPORT来说，除开打好每一张牌，他还要告诉外界，他究竟和我们传统的物流有什么不一样？
明星公司的使命
FLEXPORT之所以能够取得足够多的关注，首先还是要得益于他们对于国际物流的数字化和互联网化的贡献，但是FLEXPORT能够取得资本关注，最重要的还是其商业逻辑和模式得到投资人的认可---以数字化的方式，重塑供应链，记住，不只是把物流的链条简化，而是实现从源头的采购到最终的销售的整个逻辑链条，从目前FLEXPORT的市场动作来看，这种意图也越来越明显，这个我们后面再详细阐述。
FLEXPORT的成功，有一个重要的逻辑，就是从最终的买手端切入，这个在整个价值链条中，处于金字塔的最顶端，也是愿意为服务和品质买单的群体，所以只要FLEXPORT的产品有真正解决企业痛点，就可以获得订单，而且我们观察到，首先愿意尝试FLEXPORT的企业，可能都是一些创新型的企业，本身处在快速增长的过程中，其供应链也在完善当中，这也成为其切入市场的一个重要的时间点。
FLEXPORT的国际化进程
FLEXPORT以美国市场作为切入点，作为最大的出口国中国，无疑是其必须抢占的市场，早期其主要使用代理的模式，使用代理合约，客户支付15%的佣金作为服务费，类似于电商中的淘宝模式，但是问题是这种模式的标准化和服务履约能力无法得到保障，所以我们现在看到FLEXPORT已经开启本地化的进程，在资本加持和市场高度曝光的情况下，其可以获得更有优势的资源和服务溢价。
我们也可以看到，为了保持高速增长和投资人的期望，FLEXPORT不仅仅只局限在美国市场，大概率也只能在世界地图上一路狂奔。
其实在对FLEXPORT持批评态度的人看来，FLEXPORT只是有一个系统而已，论线下的服务能力，估计和排名全美货量前10都赶不上；
主航道和领航区
但是在我看来，FLEXPORT不要急于去告诉大家，他和传统物流有什么不一样，而是应该去思考，如何做出差异化，过多的表述和辩解，有时候并非一件好事，通过对FLEXPORT的观察，我们现在可以得出一个阶段性的结论：
一、FLEXPORT已经进入主航道：
通过构建自己的技术壁垒和海量的投资以及投资方的知名度，迅速获取第一波市场溢价，快速进入国际物流的主航道，这个时间，可能是其他传统物流公司要花10年、20年甚至更长时间才可以进入的主航道，通过我们的观察和了解，受FLEXPORT影响的最大的货代，基本上集中在全美进口排行榜上前30名的货代，他们的客户，将面临来自FLEXPORT的最先争抢，这种局面已经发生并且在进一步加剧。
二、FLEXPORT还没有进入领航区
技术优势、明星企业，很多的荣耀加身，让FLEXPORT星光闪闪，如果说国际物流圈内人，你还不知道FLEXPORT，我真的怀疑会被人鄙视，虽然有这么多优势，抛开模式的争论，凭心而论，FLEXPORT还没有真正对国际物流产生颠覆性的改变，他还没有真正成为这个行业的领航者，领航者意味着没有可以借鉴模仿的地方，他还是有很多可以学习和模仿的对象，如果你认为FLEXPORT已经无敌，那你确实过高的估计了他们的现状。
平台虚火
与FLEXPORT交相辉映的是，在国内，资本又开始了新一轮的“冲锋”，从几个月前运去哪获得7千万美金融资，到前几天，大掌柜重新获得融资，还有我在物流博览会上看到的各个物流平台，但是仔细了解之后，其实很多的平台还停留在淘宝交易模式的初级阶段，完全弄混淆了消费互联网和产业互联网的差异，提出的很多口号，其实在我们看来，都是一些伪痛点和需求。很多最后可能都活不到最后，资本要对这个行业爆炸性冲击，预计还需要3-5年的时间，回到前面FLEXPORT，大家觉得FLEXPORT没有更本性的创新，其实这种描述不够准确，任何的商业模式的变革，必须具备一些“介质”，这种介质，可能是技术的进步，可能是政策的变化，就好像支付宝一样，现在谁能想到，当年要偷偷摸摸的，到现在链接一切，贯穿到你的整个生活。
创新不易，我们不妨在看看，给FLEXPORT以及众多互联网先行者更多的观察时间。
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