专题采访|智能大数据时代，个性化定制未来可期
经济高速增长的越南是中国企业出海东南亚的目的国之一。当地互联网生态和东南亚其他国家有一些明显差异- 区域互联网公司由于语言和政策等种种原因，一直没有能够有效渗透越南市场 - 多半只是在胡志明市插了一面旗。
目前似乎只有出行领域仍然是“外来的和尚好念经”，根据墨腾在越南的朋友粗略统计，目前在摩托车出行上，Grab占据7-8成市场、Go-Jek在越南的子公司Go-viet 15-20%左右、越南本土创业公司BeGroup 大概10%。
另一个本土创业公司FastGo根本看不到。FastGo之前花了很多时间做PR，又是宣布进缅甸又是进新加坡，但目前为止什么动静都没有。本土市场也几乎没有什么存在感。
四轮车出行上，除了到处可见的出租车之外，网约车大家用的基本都是Grab。
Grab
Go-viet
2018年12月份开始运营的BeGroup
同样是2018年开始运营的FastGo
总而言之，越南的出行市场很有当年中国共享单车的阵势：红黄蓝绿都被占用，颜色快要不够用了。
现在，又有一个强有力的竞争者加入：Viettel Telecom旗下的共享出行平台MyGo已经开始运营了。
色彩上走混搭风
Viettel Telecom是越南最大的电信运营商，占有41%的市场份额。根据以往经验，电信公司做互联网大部分都是失败的，但是Viettel却有很大的不同：
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MyGo是由ViettelTelecom旗下的物流部门Viettel Post主导。而ViettelPost在过去几年的增长非常给力，2018年的收入几乎翻了两番，2019年的收入也比去年增长了36%以上。
但是，Viettel Post总收入的75%都来源于邮政、快递业务，这一块也面临着Grab，GoViet、Ahamove、Lalamove等互联网公司的竞争。因此，ViettelPost制定了转型目标，继续扩大交付和物流服务，增加对仓库等基础设施的投入，同时进一步推动技术应用和电商平台的发展。
Viettel Post本来就有庞大的摩托车送货团队，在此基础上加入摩托出行，要比其他白手起家的选手更容易；除了Mygo，还新推出了电商平台Voso.vn。电子钱包ViettelPay也运行了一段时间，积累了数百万用户。
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Viettel Post首席执行官陈中兴（Trần Trung Hưng）
Viettel Telecom是由国防部全资拥有和经营的国有企业，执行力强。
MyGo其他竞争对手也有定位上的差异，比如目标是偏远省份的人群，这些下沉市场对于共享出行的需求一样庞大；除此之外，越南便宜的人力资源、以及符合政府的发展方向，都是Mygo有可能后来居上的原因。
墨腾创投总部位于新加坡，在印尼、中国、阿联酋均设有常驻团队，并在东南亚、印度、中东、拉美等新兴市场拥有强大的在地资源。墨腾长期关注海外高速发展市场，利用在地资源、执行经验和团队孵化自有、合资或合作项目，同时制定方案协助海外市场探索者和投资者决策与落地。
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