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2019-07-09 17:21:13

中欧班列从运行之初，就严重依赖补贴。有知情人士表示，通常铁路运输成本是海运的一倍以上，中欧班列开行之初，为了从海运市场抢夺货源，各地政府只能通过财政补贴的方式，将运价压低到接近海运价格。

随着越来越多城市开行中欧班列，各地方政府争相通过补贴和优惠政策来抢夺市场。上述地方政府人士表示，“一带一路”作为国家倡议后，各地都将中欧班列当做政绩。为了比拼班列开行数量，各地补贴积极性非常高，所有的中欧班列公司对补贴都有着较强的依赖。

面对财政部的补贴退坡政策，上述地方政府人士称，目前该省、市政府也在研究未来中欧班列如何市场化发展的问题。“大家都明白，补贴所造成的繁荣是虚假的，谁能更早形成市场化运营机制才会是真正赢家”。

财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%。

附：全国各城市中欧班列补贴参考表

序号	省市	班列名称	班列补贴
1	哈尔滨	哈满欧	补贴大约3000美元/柜，每班列补贴约12.3万美元。
2	长春	长满欧	每年补贴1000万元。
3	西安	长安号	补贴3000美元/柜左右，每班列补贴约12.3万美元。
4	成都	蓉欧	年补贴约12亿元。
5	重庆	渝新欧	以划拨土地，企业所得税退税及物流环境优化的名义给当地企业及物流平台补贴。
6	郑州	郑新欧	以土地加资金的方式对班列公司予以补贴，资金由最高达1.2亿元。
7	武汉	汉欧班列	富士康班列：由政府直接以企业退税的名义对运费做以补贴；公共班列：政府按照不同的箱量承诺，补贴2500-3000美元/柜。
8	长沙	湘满欧	补贴3500-4000美元/柜。
9	广东省	东莞石龙、广州大朗班列	省、市分别补贴班列每柜0.125美元/公里
10	大连	辽满欧	大连市口岸委及大连港双方补贴，要求每周两班对开。
11	义乌	义新欧	政府补贴给到平台公司，再由平台公司对外采购欧洲班列服务；班列目前覆盖西班牙，英国，德国等欧洲地区。
12	合肥	合肥班列	安徽省口岸委以完善物流环境的名义补贴平台公司3000美元/柜左右，要求每周两班对开。
13	苏州	苏满欧	政府以企业所得税退税的形式补贴当地企业。
14	连云港	连云港班列	政府与货代公司合作，以承包的形式开行欧洲班列，补贴2500美元/柜。

注：目前各地对中欧班列的补贴政策基本为USD3000/箱，折合民币20000元左右。