半年流入626亿！越南成投资热土，利润却大部分掌握在外资手中？
向世界上最大的群岛最远的地方运送货物一直是一项挑战。印度尼西亚最大的航空公司看到了无人机解决方案。
PT Garuda Indonesia（印尼鹰航）计划从中国北京北航天宇长鹰无人机科技有限公司购买100辆无人驾驶飞行器，在印尼全国超过18,000个岛屿上运送货物，但没有透露交易价格。鹰航货运和商业发展部主任穆罕默德·伊克巴尔说，公司将在五年内运营来自30个物流中心的无人机，每个中心都有一个专用的简易机场。
“这将彻底改变印度尼西亚物流业的格局，”伊克巴尔在公司雅加达总部接受采访时表示，“印尼货运业务的前景不仅好，而且非常好。”
这些无人机的翼展为18米（60英尺），航程为1,200公里（750英里），载重量为2.2吨。伊克巴尔说，它们将在北京获得许可后在当地组装，成本比传统货机低约30％。
印尼准备在2024年前花费超过4,000亿美元来加强其基础设施，并保持其作为东南亚重要采矿和制造中心的领先地位。规划部长Bambang Brodjonegoro上个月表示，改善连通性作为政府高速公路计划的一部分，这个资源丰富的国家到2024年将拥有25个新机场。
即使在陆地上，印尼也计划进行前所未有的700亿美元的投资。印尼收费公路监管机构负责人Danang Parikesit表示，到2024年，印尼的收费公路将延长5,400公里，几乎是目前公路网络长度的三倍。
试飞
从9月开始到今年年底，鹰航将在该国东部地区用三架无人机进行试验。商业运行将于明年初在马鲁古群岛开始。这些无人驾驶飞机将海鲜运往鹰航的望加锡货运枢纽，然后运往中国香港和新加坡。
无人驾驶飞机将进一步帮助印尼的电子商务。在印尼，网上购物的兴起推动了对物流和航运公司的需求。在未上市的四家估值达到10亿美元的印尼公司中，有两家是在线电子商务。
尽管在佐科·维多多总统的第一任期内对道路和桥梁进行了大量投资，但该国许多地区仍然无法进入，特别是东部边缘，如巴布亚岛。那里艰难的山区地形使得地面运输变得不可能或不经济。
有分析师表示：“由于电子商务业务的强劲需求，货运收入有可能显著增长，使用无人机是一个明显的迹象，鹰航正在更加注重提高其货运收入。”
鹰航需要政府支持来操作无人机。军用级机器不仅必须使用变送器来传递其位置和其他信息，还需要训练空中交通管制员来管理无人驾驶飞机。
雅加达航空专家Gerry Soejatman说：“我们没有无人机交付生态系统的基础设施。政府需要建立路线、运营区域以及基础设施，以确定其位置，以便空中交通管制员了解它们的位置。”
*本文翻译自东南亚创投媒体，转载请获得授权。
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