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如何利用有效的时间更快的推出一款精品并合理及时的补货和避免断货，这也是一门学问，今天就给大家讲一下 FBA 补货中的逻辑思维。
针对FBA产品的成本计算，要以综合成本来计算。专线的、铁路的，海运的都要算上，要以一个综合的运费基价来计算。
首批FBA发的红单，至少应以专线的价格来计算运费。第一批FBA一般是试水，很大程度上会降价，然后以低价的形式来冲排名，只有排名起来了，销量暴增，后面只要控制好补货节奏，是可以节省很多运费成本的。
我们不妨把前面的投入与后面节省的一些成本相抵消，这样，也许你就会觉得这些付出都是可以接受的啦。
做亚马逊的目的当然是为了赚钱，但是任何事情都不会是没有付出就有收获的。我一直坚信，有舍才有得，适当的“亏”是为了后面赚的更多，如果眼光放得不长远，你很有可能一直在你目前的阶段徘徊。
有个大卖说过，要学会寻找竞争对手，模拟排名竞争。
每一个阶段找一个竞争对手，测它在那个排名下的销量，就能清楚知道自己的 listing 在什么阶段能到达什么位置，用于预估下阶段的补货数量。
每一个阶段的发货都要结合“先冲排名，后冲销量”的方式，分批到的货要足以支撑每天的销量直至下一批货到，一旦支撑不了排名会往下掉，遇到这种情况的话，可以通过调价格等方式来控制排名提升的进度。
我们需要对各种常用渠道的到补货周期做到心中有数，最近亚马逊 FBA 货件入库的时间越来越长，前几天有个小伙伴告诉我，德国的一批铁路的货快半个月了都还没有入库，前面的货早就断了，原本想冲冲销量的，现在各种无语。
针对这种情况，我们来列一个补货周期的公式：
采购时间 + 发货时间 + 清关时间（铁路和海运一般会较长） + 亚马逊入仓时间
这样算下来，上一批的货要能支撑这么多天，等到下一批货上架，一旦你发现库存的货不足以支撑下一批到来，断货就绝对会发生。不过，我们还可以通过调价、降低广告竞价等一些手段来控制排名的进度。
现在淡季的话，我们大多是等到 listing 上架后才推精品。自发货出了单，然后才定下第一批 FBA 产品，通常第一批 FBA 为了更快速的抢占排名，大多会建议发 UPS 红单。
FBA 到仓后，开始三个月倒计时，产品要以低价方式抢市场，在开始出单后准备第二批补货。
01 选渠道
根据出单历史最高数量，来决定下一批选用什么渠道：
最高销量 X 补货时间 = 补货期内需要销售的库存
如果剩余的库存不够，建议第二批选红单。如果剩余的库存多于空派补货需要销售的库存，则可以选择空派进行第二批补货。
一般情况下，首批 FBA 数量较少，结合大家的观望心理，可能会等到出好几单后才决定补货，所以第二批大多时候是补红单，这时也可以加一些新品一起发过去。
02 补货的库存选择
给自己找一个竞争对手，每天测他所在排名下的销量，来决定我们的补货量：
销量 X 时间 = 补货量
这里的时间决定于第三批补货的渠道，建议用空派，空派的补货周期最长要20天左右。
此次的红单发过去是冲排名的，一旦红单发出去了，马上要建第三批计划——空派，在第一个月月底前发出。
接下来就进入一个新的阶段，定一个新的竞争对手，测他的排名下的销量，以决定这批空派的补货量，时间为一个月。
空派的货发出去后，中间有可能会遇到突然销量暴增导致断货现象出现，就需要紧急补一批红单过去。
供货恢复正常后，在紧急红单发出后，补第五批货——空派，同时建立铁路海运计划，空派的补货量以能支持当下排名 40 天销量为界定。
在铁路或海运到货期间内，难免会有意外情况的发生，销量涨的太快或是海运出现延迟，第五批的空派支撑不了，中间就再补1-2批空派。
所以，总结下来，FBA发货最有可能的整体流程是：
红单 → 红单 → 空派 → 红单 → 空派 → （空派） → 铁路/海运，掌握好这些流程让大多亚马逊卖家更大的资金最大化。
（文章来源：CSS平台）
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