非洲推出“电商日”助力电商增长
物流巴巴获悉，Alphaliner将2019年全球集装箱吞吐量增长预期从3.6%下调至2.5%。
Alphaliner在其最新的每周报告中表示：“今年第一季度吞吐量增长放缓，以及中美贸易战升级导致跨太平洋地区吞吐量预期下降，对全年集装箱吞吐量增长预测造成了压力。”
Alphaliner编制的250多个港口样本显示，全球第一季度港口吞吐量增幅仅为2.8%，远低于去年同期的6.6%和2018年第四季度的4.7%。香港的吞吐量同比下降了9.2%，继续下滑至全球第八位。
中美之间日益加剧的贸易战已经在跨太平洋地区蔓延开来，美国西海岸的现货利率在过去两周下降了15%。海洋联盟已经宣布下个月的两次跨太平洋航行取消，Alphaliner预计其他航空公司也将效仿，迎来淡季。
由于贸易战带来的影响，美国加利福尼亚州洛杉矶港现已不再是全美第一大港口，与墨西哥接壤的得克萨斯州拉雷多港(Port Laredo's)取而代之。
美国人口普查局(U.S. Census Bureau)的最新数据显示，3月份，拉雷多港的贸易额为200.9亿美元，而洛杉矶港的贸易额为196.6亿美元。拉雷多的贸易量较2月份增长了9.52%，而洛杉矶港的贸易量则较2月份下降了10.01%。
虽然只是一个月的贸易，即使洛杉矶港至今仍是美国排名第一的港口，但可以窥见中美贸易战产生影响的又一个迹象。
今年早些时候，笔者曾写过一篇文章，描述了美国对华贸易的下滑速度创2017年来新纪录，还写了墨西哥取代中国成为美国的主要贸易伙伴。
现在正是这个情况。在一定程度上，美墨贸易对拉雷多的重要性，美中贸易对洛杉矶的重要性，都在起作用。
通过拉雷多港运输的美墨贸易额2018年超过2300亿美元。2018-2019年，其贸易量占拉雷多港吞吐量的97%以上。
在洛杉矶港，2018年美国与中国的贸易量占该港吞吐量的51%。到今年第一季度，这一比例已降至45%，而3月份这一比例为36%。
当然，这两个港口在美国经济中扮演着不同的角色。洛杉矶对美国进口各种高科技产品至关重要，而服装大部分来自中国。
在汽车以及生鲜易腐货中，拉雷多港在美墨贸易中是一个关键角色，主要为进口。截至3月份，来自墨西哥的贸易量在拉雷多港的占比中增长了1.57%，其中出口下降、进口略有上升。
在洛杉矶港，来自中国的贸易量今年下降了17.77%，其中出口下降超过20%，进口下降略高于10%。
这种情况会持续下去吗?洛杉矶港还会是美国的第一大港吗?
来源：物流巴巴整理至Alphaliner、中国远洋海运e刊
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