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集装箱之父 Malcom . McLean 于 1913 年出生于北卡罗来纳州的 Maxton。高中毕业后，他的家人没有经济能力送他上大学。他工作了几年，1935 年，麦克莱恩买了一辆二手卡车。 

 同年，麦克莱恩、他的妹妹克拉拉和他的兄弟吉姆成立了麦克莱恩卡车运输公司。麦克莱恩卡车运输公司总部位于北卡罗来纳州红泉市，开始运输农民的收成和供应品，以及空烟桶。麦克莱恩是其中一位车手。通过努力工作和足智多谋，到 1940 年，公司已发展到 30 辆卡车。

1937 年，在从北卡罗来纳州向新泽西州例行运送棉包的过程中，麦克莱恩看着码头工人从船上装卸货物。这个过程花了好几个小时；码头工人不得不将许多小箱子从码头交给船上的其他人。因为麦克莱恩在他的货物装上船之前不能离开，他认为这会浪费时间和金钱（对他和许多其他人来说）。 

从那时到 1950 年代初，麦克莱恩专注于麦克莱恩卡车运输。到那时，它是美国第五大卡车运输公司，拥有超过 1,750 辆卡车和 37 个运输码头。如果他一生中什么都不做，麦克莱恩就会被大多数人认为是成功的。 

早期的 McLean Trucking 钻机。

McLean Trucking 及其竞争对手按照州际商务委员会 (ICC) 的规定运营。ICC 制定了新的卡车重量限制。通常，麦克莱恩的卡车因不遵守新限制而被罚款。 

麦克莱恩寻求一种更有效的货物运输方式，并想起了他 1937 年在新泽西码头的经历，以及二战期间美军经常使用的集装箱。麦克莱恩已经看到了通过其基本集装箱运输大量货物的军事能力。 

另一辆 McLean Trucking Company 拖拉机拖车。

多式联运的诞生

1952 年，麦克莱恩最初的想法是制造一种可以装载到船上的标准尺寸拖车。他认为他可以改变他的业务，将他的卡车从 ICC 控制的道路上运走，并沿着大西洋沿岸运输，从公司位于北卡罗来纳州的基地到纽约，货运枢纽与战略港口位于同一地点。这意味着他的卡车运输车队将仅用于较短的州内交付，这将不属于 ICC 的管辖范围。

这张照片显示了一名船员使用散装方法装载船舶。

然而，他意识到“拖车”的最初概念不会很有效。一艘船上只能容纳一定数量的拖车，船上的其他货物空间将被浪费。麦克莱恩修改了他的想法，以便只将集装箱而不是底盘装载到船上。拖车的概念变成了“集装箱船”或“箱船”。 

如前所述，二战期间，美国军方使用托盘将金属集装箱装运，以加快必要战争物资的运输速度。1950 年代，新成立的美国国防部制定了标准化钢制联运集装箱的规范。

同样在那个时期，美国法律不允许货运公司拥有航运公司。麦克莱恩相信他的标准化运输拖车或集装箱的想法；他毫不气馁，以大约 2500 万美元的价格卖掉了 McLean Trucking。他创办了一家新公司 McLean Industries。1955 年，他获得了 4200 万美元的银行贷款。麦克莱恩用 700 万美元收购了泛大西洋轮船公司，这是一家成熟的航运公司，已经在麦克莱恩瞄准的许多东部港口城市拥有停靠权。部分贷款还用于支付其运营所需的对接、造船和维修设施。 

他还聘请了工程师 Keith Tantlinger 来开发新集装箱的原型。他们测试了集装箱的变体，最终确定了现在无处不在的集装箱的原始形式。它是标准化和坚固的，这使得它易于装载/卸载、可堆叠和可锁定（因此具有防盗性）。

Tantlinger 试图改进军队在战争期间使用的基本设计。他的集装箱的金属体有角配件和扭锁。扭锁和角配件形成用于固定运输集装箱的标准化旋转连接器。同时，它们还将集装箱锁定在集装箱船、半挂卡车或铁路集装箱车上。它们还允许通过集装箱起重机或侧举机提升集装箱。

McLean 现在拥有他的容器和 McLean Industries 作为平台。下一个障碍是设计可以运载集装箱的船只。1956 年 1 月，他购买了两艘二战时期的油轮。它们经过改装以在甲板上和甲板下携带集装箱。麦克莱恩熟悉 Mechano 甲板，这是一种在战争期间用于帮助运输超大货物（如飞机）的木制避难所甲板。改装、建造集装箱和设计拖车底盘以拖运集装箱耗时数月。

1956 年 4 月 26 日，其中一艘改装的油轮 SS Ideal X 从新泽西州的纽瓦克港 - 伊丽莎白海运码头出发，前往休斯顿港。它的货物包括 58 个新集装箱以及 15,000 吨石油。这些集装箱有 35 英尺长，被称为“拖车货车”（后来简称为集装箱）。  

一个集装箱装载在 SS Ideal X 上。（照片：纽约/新泽西港）

麦克莱恩的想法和设计的成功很快就显现出来。在 SS Ideal X 停靠在休斯顿之前，麦克莱恩工业公司正在接受退货订单。该公司提供船舶货物当前价格的 25% 折扣。不仅成本低于常规运输，可上锁的集装箱还可以防止货物被盗。

McLean 的容器彻底改变了行业。在 SS Ideal X 航行时，大部分货物由码头工人以每吨 5.86 美元的成本装卸。使用新集装箱，一艘船的装卸费用为每吨 16 美分——节省 36 倍！集装箱化不仅成本更低，而且还大大节省了装卸船舶的时间。 

海陆 

1957 年 4 月，麦克莱恩的第一艘真正的集装箱船 Gateway City 开始在纽约、佛罗里达和德克萨斯之间定期服务。1958 年夏天，麦克莱恩的泛大西洋轮船公司开始在美国和波多黎各圣胡安之间提供集装箱服务。1960 年 4 月，公司名称从 Pan-Atlantic 更改为 Sea-Land Service, Inc.。新名称突出了公司在海上和陆上的送货服务。到 1961 年，Sea-Land 开始盈利，并继续增加航线并购买更大的船只。

Sea-Land 于 1963 年 8 月在纽瓦克港伊丽莎白海运码头开设了一个占地 101 英亩的新设施，以处理增加的集装箱运输。集装箱市场在接下来的几年里发展缓慢，直到十年末；以相同的基本方式运作 200 多年的行业变化缓慢。必须修改或添加基础设施；用于将集装箱吊装上船和下船的重型起重机在港口并不普遍。此外（并且可以理解），代表码头工人的工会反对（至少）意味着变革并有可能使许多工作岗位流失的想法。 

海陆拖车

尽管如此，麦克莱恩的海陆继续发展壮大。Sea-Land 于 1966 年 4 月开始在纽约和不来梅（德国）、鹿特丹（荷兰）和格兰奇茅斯（苏格兰）之间提供服务。

一个海陆集装箱被装载到平板拖车上。
（照片：马士基）

1967 年，美国政府与 Sea-Land 签订了向南越运送集装箱的合同，成为该公司最大的账户。该账户产生了该公司 1968-1969 年收入的 40%。

将集装箱运往越南南部也为亚洲海陆提供了其他机会。该公司于 1968 年底开始提供从亚洲到美国的集装箱船服务，1969 年服务扩展到香港和台湾，1971 年扩展到菲律宾、新加坡和泰国。

McLean 继续致力于将标准化作为一种降低劳动力成本和码头所需时间的方法。这种对效率的关注导致了 Sea-Land 标准化集装箱设计的专利。然而，麦克莱恩允许其他人通过向国际标准化组织免版税租赁的方式使用这些专利。

1970 年代开始，Sea-Land Industries 拥有 27,000 个拖车式集装箱、36 艘拖船，并在全球 30 个港口停靠。随着集装箱的优势越来越受到关注，竞争对手开始模仿海陆。 

McLean 在经营 McLean Trucking 时曾用卡车在美国各地运送 Reynolds Tobacco Company 的香烟。他开始谈判出售 Sea-Land，以产生与模仿者保持竞争力所需的现金。雷诺兹同意以 5.3 亿美元的现金和股票收购 Sea-Land；麦克莱恩个人在这笔交易中赚了 1.6 亿美元，并被授予公司董事会席位。RJ Reynolds 成立了 RJ Reynolds Industries, Inc. 作为控股公司，该公司于 1969 年 5 月正式收购了 Sea-Land。 

SS San Juan 号的甲板上装满了海陆集装箱

在雷诺兹工业帐篷下，利润并不一致。尽管如此，该公司已在海陆上花费了超过 10 亿美元，为其船队增加了船只，并在新泽西和香港建造了改进的码头。由于燃料是公司最大的开支，雷诺兹购买了美国独立石油公司。 

Sea-Land 的收益在 1974 年是惊人的（1.45 亿美元），但在 1975 年急剧下降。动荡导致麦克莱恩于 1977 年辞去董事会职务，并与他创立的公司断绝关系。

RJ Reynolds Industries 于 1984 年中期将 Sea-Land Corporation 作为独立的、在纽约证券交易所交易的公司剥离给股东。Sea-Land 创下了其历史上最高的收入和收益。

两年多一点后（1986 年 9 月），海陆公司与铁路巨头 CSX 公司的子公司合并。然后在 1999 年，Sea-Land 的国际部门被出售给丹麦航运公司 Maersk。新公司名为 Maersk Sealand；2006 年，该公司更名为马士基航运公司。

海陆的国内部分现在是地平线。美国大陆与阿拉斯加、夏威夷、波多黎各和关岛之间的海运集装箱总运输量的近 36% 是由 Horizon Lines 船舶运输的。 

马尔科姆·麦克莱恩的遗产

麦克莱恩开发的现代多式联运集装箱彻底改变了 20 世纪下半叶的运输和国际贸易。通过消除对单件货物的重复处理，他的集装箱化概念显着降低了货运成本。此外，标准化的多式联运集装箱通过缩短三种模式（海运、铁路和卡车）的运输时间，提高了运输可靠性、减少了货物盗窃并降低了库存成本。 

McLean 的集装箱对航运产生了最大的影响。集装箱船现在有 80% 的时间在海上度过；在引入集装箱之前，这次大约是 50%（50% 的时间装卸货物）。

除了这一成就，麦克莱恩还创建了一个超越集装箱的系统。集装箱船现在悬挂着许多国家的旗帜，并带有许多公司的品牌。但他们的遗产可以追溯到麦克莱恩改装的油轮。专门的轨道车和卡车设计用于通过陆路运输集装箱。 

财富 1982 年，杂志将麦克莱恩列入其商业名人堂。《美国传统》杂志在 1995 年将麦克莱恩评为过去 40 年的 10 位创新者之一。

麦克莱恩于 2001 年去世。