集装箱进水谁负责？又如何预防？
几乎所有船公司都认为吧2019年是航运业最扑朔迷离的一年，其中从2020年起正式实行的限硫令所带来的燃料成本将成为今年航运业最大挑战。
长荣海运董事长张正镛近日表示，2019年对海运业充满挑战和机遇。最大挑战是燃料成本，它占成本的20%，虽然今年油价比去年低，但明年起开始执行使用低硫油，这对长荣海运是大挑战。
张正镛指出，大陆沿海各港口甚至率先从今年元旦起实施低硫油规定。然而，其高硫油和低硫油的价差每公吨达到200美元到300美元，差额高达50%。对于长荣海运而言，低硫油是未来的挑战，长荣海运会加装废气洗涤器，把变数和成本降到最低。
长荣海运总经理李孟杰分析，目前高硫油每吨400美元，但低硫油每吨要600美元到700美元，国际海事组织5月才会宣布低硫油规格，规格还未定出，长荣海运虽然会加装废气洗涤器，但废气洗涤器需要花钱排队购买、也要排队进船坞安装，前后需要要1、2年时间，加上船舶的时间和运力损失，是一笔巨大的开支。
张正镛提到另外一项不确定性，包括今年经济成长趋缓、投资者和消费者对未来的不确定性，观望态度会更强。整体来看，舱位的需求会略大于供给，不过从2011年至今供需不平衡就存在，但今年和明年只是往供需平衡发展，但不代表今年就一定会平衡。
长荣海运对于油价走低也提出自己的观点，认为油价走低后，对于长荣海运成本降低有正面影响，油价今年对于运营面是加分效果。
张正镛指出，不管市场如何变化，集装箱船市场需求还是一样存在，今年的重点依旧在供给量的变化，今年有望受益于供给量趋向平衡，集运市场的运营将会越来越健康；再加上市场旧船也面临淘汰，这有助于市场供给减少；未来船舶大型化也面临全新的考验。
张正镛强调，今年对长荣海运的有利因素是新运力增加，包括今年底有11艘20000TEU集装箱船完成交付，目前已交付7艘；另外还有2900TEU集装箱船已交付10艘，今年底前再交付4艘；20艘12000TEU集装箱船明年开始陆续交付，2年内交付完毕。
据了解，长荣海运去年订造了38艘1900TEU到2500TEU支线集装箱船，预计未来2至3年交付完毕，由于旧的5000TEU集装箱船比12000TEU集装箱船更费油，这意味着长荣海运未来会淘汰5000TEU到8000TEU集装箱船。
来源：物流巴巴整理至国际船舶网
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