马士基集团2018年营收390亿美元，实际利润下降38%
2019年年初，最受业内瞩目的货代物流企业非DSV莫属，近来是轮番好戏上演。
这家丹麦国际货运物流集团对泛亚班拿（Panalpina）“穷追猛打”的要约收购失败后，正寻求被收购，目前德迅Kuehne + Nagel尚未收购DSV。
DSV与航运媒体表示，DSV并没有改变方向，将收购目标替换为自己本身就是一个收购目标。
此前，据英国知名物流媒体The Loadstar援引市场匿名消息人士的话称，DSV据称已放弃收购泛亚班拿，转而与竞争对手德迅Kuehne+Nagel就收购DSV进行可能性的谈判。
“我可以100％否认这一点，这其中没有任何事实。”DSV企业传播主管Tina Hindsbo在接受媒体采访时表示。
据Loadstar称，DSV已接受这样一个事实，即收购Panalpina将非常困难。相反，DSV将其对收购的渴望和对增长的追求引向了完全不同的方向，因为自己本身就是收购的候选者。
两家公司之间的谈判处于高级阶段，Hindsbo说事实并非如此。Kuehne+Nagel对Loadstar的报道目前没有任何评论。
事实上DSV一直在寻找可以整合到其业务中的收购对象。
今年1月，这家丹麦物流公司以40亿瑞士法郎(39亿美元)的总价首次竞标泛亚班拿，在出价被泛亚班拿的大股东拒绝后，竞标价格上调至42亿瑞士法郎，泛亚班拿董事会尚未就最新出价作出决定。
就市场价值而言，DSV价值150亿瑞士法郎，而Kuehne + Nagel的市值略高，达160亿瑞士法郎。
去年秋季，DSV试图收购Ceva Logistics，但后者最近被法国集装箱航运公司CMA CGM收购。
许多观察人士将DSV描述为经营状况最好的物流公司之一，因此，当该公司收购经营状况较差的竞争对手时，往往需要实现强大的协同效应。最常被提及的例子之一是2016年收购UTi Worldwide，当时DSV在不到18个月的时间里将-1.5%的负利润率变成了6%的正利润率。
同样DSV的业绩表现也引人注目。日前DSV宣布了2018年业绩，数字亮眼。2018年，该公司营业利润（operating profit）达到了8.29亿美元。DSV首席执行官Anderson为此颇为自豪，并表示，2019年，公司业绩还会更上层楼。
事实上，与2017年相比，2018年DSV的业绩就已经有了大幅提升，同比增长30%左右。“我们的业绩增长可以用强劲来形容。”Anderson语带自豪。而2019年，集团更是雄心勃勃，“预计2019营业利润将会升至8.98-9.58亿美元。”
持续盈利，也使DSV有了继续收购的底气。实际上，DSV就是一家以并购起家并誓将并购进行到底的企业。
不妨一窥DSV的收购之路：
1989年，DSV开始拓展国际市场，收购两家出口公司，Borup Autotransport A/S和Hammerbro A/S-Bech Trans。
1997年，DSV收购Samson Transport Co. A/S，在丹麦、挪威、波罗地海、美国、英国、芬兰的业务得以扩大或加强。
2000年，DSV收购DFDS Dan Transport Group A/S，使公司的陆地运输覆盖了整个北欧地区，从而成为北欧最大运输公司。
2005年，DSV收购J.H. Bachmann GmbH，加强空海运业务模块。
2006年，DSV收购Koninklijke Frans Maas Groep N.V.，使之成为整个欧洲陆运之王。
2007年，DFDS Transport更名为DSV，全球统一，避免品牌混乱。
2008年，DSV收购ABX LOGISTICS，加强全球网络，在南美市场获得一席之地，业务覆盖六大洲。同年收购Roadferry Ldt.。
2009年，DSV和LOS INKAS Group of Companies创建合资公司DSV-GL Latin America S.A，加强拉美市场。
2012年，DSV收购DSV-GL Latin America S.A剩余股权，并在巴西建立自己的分公司。同年，收购Swift Freight Group of Companies。
2013年，DSV收购Seatainers Group A/S, SBS Worldwide Holdings Ltd, Airmar Cargo，Ontime Logistics AS等4家公司。
2016年，DSV收购UTi Worldwide Inc，耗资约13.5亿美元。此次收购加强了其货运业务，特别补强了DSV在汽车、零售、保健等领域的区域份额。
来源：物流巴巴整理至搜航网等资讯
更多航运资讯请关注物流巴巴
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
现在扫码回复“ 加群 ”，拉你进群。
热门文章
*30分钟更新一次
