我在迪拜过春节
拉美规模最大的两家最后一公里共享出行创业公司Yellow和Grin已经合并了。合并之后的新公司名叫Grow Mobility（从原来两个名字中各取两个字母，Grin+Yellow=Grow）。新公司拥有一千多名员工，以及135,000辆交通工具（单车、电动滑板车等）。
据说新公司正计划向拉美之外的区域扩张，首选目标是美国和南欧（语言上接近的西班牙和葡萄牙等）。
墨腾曾详细地介绍过Yellow，四个多月之前获得6300万美金A轮融资，是拉美创业公司有史以来获得的最大金额A轮融资（点这里回顾）。
Yellow是一家非常年轻的公司，在去年年初才刚刚成立。之所以快速发展还要感谢来自中国的大公司和投资人。2018年1月，巴西本土打车应用99 Taxi以10亿美金的高价卖给了滴滴出行，创始人们成功退出，紧接着就创立了Yellow。
Yellow创立半年后就获得A轮融资，领投方是GGV纪源资本，而GGV也是滴滴的早期投资方（都是熟人）。
总部位于墨西哥的Grin成立于2018年4月，由Y Combinator孵化。Grin的成长速度也非常快，去年7月获得一笔700万美金的种子融资，10月份又获得4500万A轮融资。投资方包括全球外卖巨头Delivery Hero的创始人Lukasz Gadowski、 Shasta Ventures、DCM、Monashees等。
同样在10月份，Grin和巴西的共享电动滑板车创业公司Ride合并。
从Yellow和Grin的发展历程可见，拉美的最后一公里出行基本上是边发展边整合的过程。Yellow本来就是巴西唯一一家共享单车创业公司，Ride也是巴西第一家共享电动滑板车创业公司。
在竞争并不激烈的情况下，为何会在不到一年的时间内快速整合呢？
1、这是一个防御性举措。Yellow和Grin分别是该地区唯一资金充足的共享单车以及电动滑板车创业公司。对于这两家初创公司来说，最好的出路就是被巨头收购。
目前优步和滴滴倒是在考虑进入这一领域，但是却对投资或者收购Grin和Yellow其中的任何一个都好像没有明显的兴趣。
所以，防御优步和滴滴向这一领域的渗透就是Grin和Yellow的共同利益。
2、Yellow目前的单车及配件都是从中国进口，但由于路途遥远而且海关不可控，大规模从中国进口自行车和智能锁对巴西市场来说不太现实。
为此，原99 Taxi的两个创始人在创立Yellow时，拉上了巴西自行车制造商Caloi的前首席执行官Eduardo Musa，作为联合创始人。
也就是说，Yellow肯定是要在拉美设立工厂的，这就需要巨额投资。
而且，共享出行是个极度烧钱的创业领域。Yellow和Grin虽然融资步伐已经很快，但还一直在寻找投资者（包括滴滴）。但是估值太高，目前还没有人愿意出钱。
3、早期投资者的推动。Yellow和Grin的合并，主要是GGV和二者共同的投资者Monashees在幕后的推动。GGV的管理合伙人童士豪（Hans Tung）就表示，合并后的公司会更有实力避开出行巨头的威胁。
4、目前对于新公司Grow Mobility来说，还有一种可能的退出方式，比如那些希望互联网化的传统公司，例如汽车租赁公司Movida。 不过目前这些传统企业应该也认为，Grow Mobility的估值过高。
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