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康斯坦察码头拥堵延误严重
卖方通获悉，2022年2月24日俄乌战争爆发后，乌克兰黑海港口与世界贸易中断，对区域物流产生连锁反应。由于俄罗斯海军封锁乌克兰海港，数千个运往乌克兰的进口集装箱不得不在离乌克兰最近的海港康斯坦察港卸货，或在保加利亚、土耳其、希腊和以色列的港口卸货。
Q1季度由于运往乌克兰的集装箱运输量迅速增加，这导致康斯坦察的集装箱堆场逐渐超载根据Informall BG的估计，2022年第一季度康斯坦察港的集装箱运输总量与2021年第一季度相比增加了两倍。数据显：仅在2022年3月，就有大约7,000个标准箱在运输途中运往乌克兰。于是康斯坦察集装箱堆场的利用率在2022年3月末达到了90%，在5月几周内才逐渐下降到80%。
自2022年3月中旬以来（长达两周），国内和过境集装箱的停留时间增加导致康斯坦察的码头越来越拥堵。此外康斯坦察过境货物没有完善的海关操作（和文书工作）程序也导致进出乌克兰的集装箱延误。卡车司机也在努力从码头提取乌克兰集装箱。由于拥堵，卡车进入康斯坦察码头的等待时间目前为两到五天。
高昂拥堵费和保费
由于航运公司正试图将与进入乌克兰的集装箱设备相关的风险降至最低，他们在2022年3月引入了各种限制，增加了海关文书工作。但限制因航运公司及其风险承受能力而有所不同，从简单的额外保险费或每个集装箱高达5,000美元的现金押金到全面禁止将集装箱设备运输到乌克兰等。
因此，康斯坦察集装箱码头为航运公司和货运代理通过港口运输集装箱引入了新指南。在码头客户之间传达信息后，对自到达之日起超过7天的货物（集装箱）实行临时拥堵费。预计此类费用将保持不变，直到航站楼解除拥堵并恢复正常运营。根据DP World Constanta最近发布的通知，因为清关时间边长，康斯坦察集装箱码头要求客户提前申报运往乌克兰的进口货物，以便将它们单独存放在货场。
拥堵的码头和高昂的拥堵费促使一些乌克兰货运代理将进口货物从康斯坦察集装箱码头转移到邻近的保加利亚瓦尔纳港。虽然瓦尔纳港距离康斯坦察多150公里，但前往瓦尔纳的额外费用将通过负担得起的装卸服务、更便宜的货物装卸费、仓库空间的可用性和更快的装卸速度得到补偿。与罗马尼亚类似，保加利亚政府也审查并暂时简化了乌克兰出口商/进口商的跨境规则，以加快货物过境。
随着乌克兰开始逐步恢复解放领土，预计乌克兰港的进口量将缓慢恢复，但康斯坦察港将仍然是乌克兰进出口货物的主要集装箱枢纽之一，运往乌克兰的人道主义援助、生活必需品、建筑材料等仍将停靠该港口。
Q2季度康斯坦察集装箱码头：
根据InformallBG的估计，2022年第二季度罗马尼亚国内满载集装箱周转量预计增长2-3%。Q1季度康斯坦察港的国内满载集装箱量下降了1.61%。
Q1季度2M联盟[MSC、MAERSK]控制了康斯坦察载货集装箱周转量的37.26%，而OCEAN联盟[OOCL、CMACGM、COSCO、EVERGREEN]占据了39.85%的载货量。
处于战争状态的乌克兰拥有多瑙河上的伊兹梅尔、雷尼和基利亚等乌克兰河港，它们提供与康斯坦察港的驳船连接。虽然这些乌克兰河港目前没有被俄罗斯海军封锁，但容量相当有限，无法处理大量散装货物。随着对乌克兰粮食需求的增加，等待通过苏利纳海峡进入多瑙河的船只数量出现激增。
卖方通了解到，从2022年3月开始，苏利纳航道的船舶拥堵情况逐渐加剧。截至5月25日，苏利纳航道已有约90艘船舶停泊在岸上，进入航道的大约等待时间为两周。船舶拥堵和严重延误导致运费攀升。高昂的保险费[战争风险因素]以及与苏丽娜通道等待时间相关的滞期费导致运输成本飙升。
InformallBG表示，“考虑到货运成本上升和多瑙河港口容量有限，这条路线上的运输需求将缓慢下降，而乌克兰农业出口商将转向通过波罗的海港口（主要是波兰）的替代路线]或亚得里亚海[意大利、斯洛文尼亚]路线。”
小编✎Estella/卖方通
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