观察：跨境电商新政过渡期，有哪些微妙变化？
据《华尔街日报》报道，在线零售巨头亚马逊已经开始通过取消某些附加费，为卖家提供更便宜的运费。
UPS，FedEx和其他快递公司对客户的周末包裹、直接送货上门快递收取额外的费用，具体收费取决于汽油的价格。
例如，《华尔街日报》援引的数据显示，FedEx和UPS的住宅附加费分别为3.80美元和3.95美元，仅此一项就可以超过典型地面运费的40％。亚马逊已经取消了这些额外的费用，这样就降低了卖家的整体运费。
《华尔街日报》采访的一位卖家称，亚马逊的运费比UPS和FedEx低10%左右。
亚马逊提供更便宜的运费对UPS的打击最大，过去5年，该公司在亚马逊的配送份额已下降近一半。《华尔街日报》援引的数据显示，2013年UPS递送了亚马逊在美国近一半的订单，这一比例去年降至22%。FedEx也受到亚马逊不断扩张的快递业务影响，其在亚马逊的份额从2013年的9%下降到了去年的3%。
亚马逊低廉的价格将导致UPS和FedEx的快递市场的份额进一步下降。UPS和FedEx强调，这家电子零售商不会对他们的业务构成威胁，不断增长的在线零售销售额可以抵消亚马逊带来的损失，但从亚马逊这样的大客户那里丢失市场份额仍然不理想。
长期以来，我们预计亚马逊会以低价抢走传统航运公司的客户。对亚马逊来说，从UPS、FedEx和Postal Service那里招揽商家并不是件容易的事，但价格仍然是最可行的方式。
与UPS和FedEx相比，亚马逊似乎愿意承受包裹运送业务利润率较低的局面，以吸引卖家使用其全套商业服务。取消附加费意味着亚马逊的利润率可能不会像UPS和FedEx那样高。
然而，作为吸引卖家使用另一项服务的交换条件，亚马逊愿意也能够接受这一点。其为卖家提供市场服务、小企业贷款、仓储以及包裹递送等服务。它的长期目标似乎是为卖家提供所有服务。
亚马逊最终可能需要找到一种方法来扩大运输服务的利润率，但就目前而言，它似乎愿意为了实现长期目标而承受短期的低利润。当然这对卖家来说是件好事，运输成本的降低在一定程度上提升了卖家的整体利润。
（编辑：晶晶）
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