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船公司宣布于2019年1月1日正式实施的新燃油附加费收费标准，执行了吗？
全球船用燃料油0.5%m/m的硫排放上限将于2020年1月1日强制生效。航运业低硫环保时代大幕正式开启。
这项规定必将使航运业面临高昂的成本代价，为此，各大船公司决定，将额外增加的成本通过调整燃油附加费与供应链其他环节进行分摊，并于2019年1月1日起，以全新标准收取燃油附加费。
那么，各大船公司是否已经如期以新标准征收燃油附加费？客户反馈如何呢？
据中远海运集运相关人士透露，该公司已于昨日（1月1日）开始征收燃油调整附加费，不过执行方式不尽相同（如欧线有的含CLS，有的未含），因此，初期需要加强与客户间的沟通交流，并作出详细解释。截至目前，客户反馈相对积极。
遵循公司整体原则，中远海运集运各航区结合各自进出平衡、单箱油耗等因素，独立制定了本航区燃油费收取方案，相关细则及费收标准，并且以营销指南、问答等方式予以发布。
ONE中国市场及战略客户营销部相关负责人称，从今年1月1日起，除美国线（正在美国海事委员会进行备案）外，其他全部航线都已经开始征收，其征收细则业已提交给备案机构。截至目前，大部分顾客都能够理解并给予积极配合。
达飞中国相关负责人表示，将以循序渐进的方式执行。1月1日，在大部分航线加征燃油附加费，1月3日，将在全部航线收取。
附：12大船公司新燃油附加费征收标准
中远海运集运
为积极应对燃油价格波动、合理补偿燃油成本上涨，中远海运集运将于2019年1月1日起，正式收取燃油调整附加费。该燃油附加费旨在真实反映燃油成本变化幅度，同时便于客户根据燃油价格测算相关物流成本。
相关燃油调整附加费说明如下：
一、计算公式
燃油调整附加费
=单箱燃油成本变动值*航线调节因子
上述公式包含燃油价格变化、实际油耗、航线平衡、航线装载等综合因素。
考虑到各航区客户习惯及附加费构成，燃油调整附加费在不同航区代码稍有差异。如美线/澳新航线为BAF（其中美线的计算公式及费率标准以中远海运集运在FMC报备结果为准）、拉非航线BUC，其余航线统一为FAF。
二、燃油调整附加费调整机制
每月回顾上月燃油价格波动情况，如变化幅度超过USD30，则触发调整机制（具体请洽相应贸易区）。
三、参考油价
燃油调整附加费计算公式中的参考油价，将依据全球主要加油港（如欧洲鹿特丹、远东新加坡等）过去一个月的燃油价格平均指数。
四、冷藏箱运输燃油调整附加费
根据平均耗电量测算，冷藏箱运输的燃油调整附加费标准为干箱的1.5倍。
五、部分航线燃油调整附加费和燃油价格对照示例
部分航线燃油调整附加费示例如下表。表中所取时间段为2018年10月15日-11月15日，期间平均油价为USD400/TON，对应AEU航线西行取值USD94/TEU，东行取值USD27/TEU。
随附：根据欧盟相关要求，欧地航线全运价信息链接如下（复制链接，百度打开）
西行
http://elines.coscoshipping.com/reference/20181212/FAK.pdf
东行
http://elines.coscoshipping.com/reference/20181212/FAKEAST.pdf
马士基
Bunker Adjustment Factor （BAF）将包含两个因素，即全球主要加油港的平均油价和反映某一航线燃油消耗的影响因素（航行时间、燃油效率、往返航次的货量不平衡等）。
马士基部分航线在不同燃油价格（美元/吨）对应下的BAF（美元/FFE）
地中海航运
公式：BRC=Fuel Price per Ton（每吨燃油价格）X Trade Factor（影响因素）
其中，每吨燃油价格是以某一具体航线HSFO 380 CST燃料油的月平均价格为基准。
影响因素的计算方式为，每次往返行程的燃油消耗÷本次行程运载的箱量（TEUs）
此外，冷藏箱运输燃油附加费标准为：BRC X 1.5。
BRC生效后，将替代当前燃油相关附加费，如BUC，FAD和EFS等。
地中海航运部分航线BRC随燃油价格和相关系数变化情况
达飞集团
达飞集团日前在官网宣布，根据11月份布伦特原油平均价格，紧急燃油附加费（EBS）将从2019年1月1日起实行新的征收标准。
达飞集团官网说明
赫伯罗特
Marine Fuel Recovery mechanism（MFR）的计算方法是，将每吨燃料的价格，乘以特定航线中船舶消耗的燃料类型和价格（高硫油、0.5%低硫油和0.1%低硫油），再除以该航线所承载的集装箱数量。
赫伯罗特MFR计算公式
赫伯罗特不同燃油价格情况下不同航线的MFR标准
ONE
公式：NEW OBS （ONE bunker surcharge）=Fuel Price（燃油价格） x Trade wise Loading Factor （航线装载因素）x Trade imbalance（往返航次的货量不平衡因素）
其中，燃油价格将以过去三个月主要加油港的平均燃油价格为准。同时，由于ONE预计从2019年第四季度起使用混合燃料油（0.5% sulphur），届时将以混合燃料油价格计算OBS。
ONE部分航线BRC随燃油价格和相关系数变化而产生的波动
美国总统轮船
美国总统轮船（APL）将根据合同有效期，基于IFO 380燃油平均价格或低硫燃料（LSFO）平均价格，按季度对燃油附加费（BAF）进行修订。
2019年1月1日起，新的季度性燃油附加费将适用于所有有效期超过3个月的合同。APL将按季度对BAF进行审核并告知客户。
APL分阶段燃油附加费公布和生效时间
APL同时明确，BAF的调整幅度将取决于相关市场燃料消耗的平均吨数与燃料价格的波动情况。其还建立了“25美元阶梯”机制，避免在燃油价格变化有限的情况下，对BAF重新修订。
燃油基准：
从2019年起，IFO380价格将作为APL 调整燃油附加费（BAF）的基准。对所有航线将以单一IFO 380为基准，相关各港口的权重如下：新加坡50%、鹿特丹40%、休斯顿10%。
航线燃料消耗系数：
等于单位航线全航程燃油消耗量（吨）除以满载标准集装箱（TEU）的箱数。
冷箱货物费用则将在BAF的基础上，征收20 %的冷箱附加费。
此外，为了遵守2020年1月1日开始生效的IMO新规，APL将从2019年下半年起，使用新的含硫量为0.5%的低硫燃料（LSFO）（成本待确认）。待低硫燃料正式投入使用后，相应的指数也将同时确定。
而在2020年之前，将基于IFO每吨平均成本与含硫量0.5%的低硫燃料（LSFO）每吨平均成本之间的差异，做相应的调整。
排放控制区（ECA）低硫附加费：
装货港（POL）和卸货港（POD）在北欧、北美*和中国的排放控制区域内的，将在BAF的基础上征收低硫附加费。
*除泛太平洋和泛大西洋航线外，北美洲的ECA区域已列入一般燃油附加费(BAF)计算公式。
阳明海运
由于中国大陆及台湾地区相继公告实施 ECA低硫油的时间表，低硫油耗成本在过去几个月大幅上升。该公司为了遵循此规范，将于2019年1月6日起在欧洲线调整低硫油附加费。
适用区域：
1、欧洲地区进出口亚洲/澳洲的货物；
2、地中海地区进出口香港、澳门、台湾和中国大陆（福建除外）的货物。
通知文件：
长荣海运
对中国大陆出口到东南亚的货物将征收低硫燃油附加费，生效日期：2019年1月1日。
通知文件：
中外运集运
根据市场情况，决定对青岛、连云港、大连、天津、烟台、威海等多口岸日本线征收低硫油附加费，出口15USD/TEU，2019年1月1日起征收；进口100RMB/TEU，2019年1月1日起征收。
通知文件：
高丽海运
2019年1月1日起，对所有航线征收LSS，出口由发货人承担，费率为USD20/TEU。
通知文件：
森罗商船
自2019年1月1日起，对出口至亚洲、美国和加拿大的货物征收中国港口低硫燃油附加费。基本费率为小柜USD20；大高柜USD40。
通知文件：
来源：中国航务周刊、海运网、各大船公司
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