2018年东南亚电商市场回顾报告：群雄逐鹿时代，头号平台宝座或将易主
从10月底开始，由于传统贸易恐慌性的规避惩罚性关税造成的出货高峰，现在对美国国内物流供应链的影响，正逐步显现出来。
目前，美国各大卡车公司，基本上已经处于满负荷状态。据千合网报道，现在美国最大的码头洛杉矶，已经不堪重负，船靠港之后，从卸柜到提取，基本上都超过7天，10天基本上是一个中位数，个别船公司的提取时间，竟然到了14天。如此超长的时间，超出很多物流商和贸易商的预计，造成整个供应链条的混乱。
此外，去往内陆点，如达拉斯、芝加哥等地的，等待火车的时间也让众多物流商和卖家陷入焦虑，平均等待周期已经基本上在7-10天，而平时，基本上在4-5天左右。
而与此伴随的，是美国的查验率也在直线上升，美国海关通常发布查验指令后，正常一天就会告知查验场是哪一个，但是最近，出现等待4-5天，海关工作人员才会浏览文件并发放查验场指令，另交货期雪上加霜。
在此，也提醒大家，尽早制定接下来的物流计划，合理规划，避免突发情况，造成断货等不可控情况，以减低损失。
贸易战和英国脱欧可能使得2019年春的货运需求达到高峰！
据悉，随着燃料价格的波动以及国际海事组织（IMO）关于全球海域2020年1月1日实行0.5%硫排放限制规定不确定性等因素影响，集装箱市场将在2019年面临强大的阻力。这些压力主要集中在以下三个方面。
油价
2018年最后一个季度油价的急剧变化， 再次暴露了将燃油费用将纳入海运费的愁人现状。
2018年11月平均每月布伦特原油现货交易（dated brent）价格下跌了16.67美元至64.48美元/桶，较10月份的81.15美元/桶下跌20.5%。
12月的最后一个月并没有让许多焦急的市场人士看到油价的变化。石油输出国组织减产、伊朗制裁豁免和美国原油产量增长等因素使得原油价格以及燃油价格不断出现波动。
四季度燃油价格的快速变化使得承运商、托运人和物流公司在2019年谈判年度货运合同时遇到了挑战。燃油成本回收机制通常使用重要港口的燃油季度平均燃油价格来确定每个集装箱燃油基准收费。
有消息人士称，当价格波动不定时，在一般货运集装箱合同中，同意燃油附加费和集装箱合同中的一般货运要素对交易对手来会有一种挫败感。
根据航运消息来源，伴随着国际海事组织（IMO）2020新规以及随之而来的其他许多担忧，这种波动性预示着2019年将会是非常动荡的一年。
燃油附加费机制
国际海运组织（IMO）要求所有海运船只在2020年1月1日之后将燃料含油比例上限从3.5%下降到0.5%，这为集装箱市场带来了很多未知因素。承运人将不得不在燃油附加费（BAF）的机制考虑许多因素，这包括0.5%的混合燃料油价格、洗涤器的采用等其他因素。
一家大型零售公司的消息人士表示：“这已经变得如此复杂，甚至承运人也在努力向我们解释他们的燃油附加费。”“[燃油收费]的定期调整将对我们明年的成本核算、预算和审计造成严重破坏。”承运人提出的BAF机制普遍缺乏透明度可能导致托运人在现货和明年年度合同中压低货运运价来弥补可能被视为不公平的高燃油附加费。
地缘政治
货运也将受到地缘政治进程的影响，如中美贸易战和英国脱欧，这两者都可能使货运需求在2019年春天达到高峰。
中美间的贸易紧张局势为2018年的集装箱货运提供了强有力的推进作用。每当美国对中国商品征收新一轮关税时，托运人都急于将货物运到太平洋地区以赶在加税时间之前完成运货避免额外费用。这导致货运需求大幅增加，运费高于第四季度预期。
美国贸易代表办公室14日在联邦公报上正式将针对中国2000亿美元产品加征关税从10%提高至25%的时间改为2019年3月2日午夜12时零1分。行业参与者预计明年第一季度货运需求将再次被上调。
同样，将于明年3月29日举行的英国脱欧可能会导致北亚至英国贸易航线货运量在短期内激增，英国零售商预计将在增税之前去大量补充库存。
来源：物流巴巴整理至千合网、普氏能源资讯等资讯
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