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据CNBC报道，由于中美之间贸易紧张局势的不确定性，过去数月导致从中国去往美国的集装箱运费急剧增长。
根据在线物流交易平台Freightos统计数据显示，今年12月初，中国发往美国的集装箱运费较去年同期已激增一倍以上。具体来看，中国发往美国西海岸集装箱运费同比增长128%，发往东海岸运费增长123%。
相比之下，在圣诞节前运量增加的情况下，目前中国至北欧的运费价格同比仅增长11%。
▲贸易战造成中国至美国货运成本翻倍
另外，美国西海岸港口亦发出拥堵延误警告，在未来几周内，运送集装箱的货运公司可能会面临延误，特别是洛杉矶和长滩港！
MIQ物流公司在本周二发出警告说：“美国西海岸的港口，尤其是洛杉矶和长滩码头，已经收到了前所未有的集装箱数量，并且正在经历农历新年前的极度拥堵。据报道，集装箱被放置的时间比正常情况要长，并且集装箱被运出后在外的停留时间也比正常时间长，这些延误也导致该地区的拖车短缺。”
位于堪萨斯州Overland Park的物流公司分析称，造成拥堵的因素包括：
• 在实施关税增加之前，市场状况良好且成交量增加。(尽管对价值2000亿美元的中国商品的关税从10%提高到25%的威胁被推迟到3月份，但许多商品还是提前发货，以赶上关税时间。)
• 航运公司在2018年的剩余时间里增加了12艘装载船和3艘大型船只，在未来几周内，这些额外的装载船预计将额外运送12.8万标箱的货物。这些船只中有许多在正常联盟模式之外停靠码头，这可能会由于集装箱和拖车的错误定位而导致拖车可用性中断。
• 东太平洋台风的持续影响。
• 整个地区的仓库几乎都已满负荷运转。
MIQ表示，承运商正鼓励客户尽快将货柜运回指定码头，但根据预测，承运商建议这种情况可能会持续到2月初。
▲ 西海岸港口就拥堵发出警告
洛杉矶港口执行董事Gene Seroka告诉美国托运人说：“毫无疑问，由于对关税上升的担忧，我们看到货运量激增。”他说：“我们在出口方面也受到中国对美国出口产品征收关税的影响。我们通常看到的失衡比平时更严重一些。”
Seroka说，海运码头“昼夜不停地工作”。我们看到很多货物通过，真的可以说是一个挑战。
洛杉矶一位大型码头的管理人员解释说，由于许多码头工人在圣诞节和新年前后休假，码头上的工人没有那么多。此外，许多在假期工作的码头工人比那些休假的人经验更少，因此生产率下降。
在大多数年份，这不是一个问题，因为货运量通常会在年底左右下降。但今年的货运量激增，因为许多发货人提高了发货量，试图在1月1日之前将货物运进美国。1月1日许多中国进口商品的关税计划从10%上调至25%。他说，太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)不得不定量配给码头工人，以便所有码头都有工人。
洛杉矶和长滩集装箱码头于11月实施的“PierPass 2.0”改革为集装箱运输提供了全天24小时的固定费用和要求托运人预约卡车司机接载货物都有助于减少港口的拥堵。
由于许多码头的工作时间缩短，因此在未来两周内可能会加剧拥堵。他们将在圣诞节和元旦关闭，有些航站楼将在圣诞节前夕和新年前夜减少时间。例如，PierPass的最新时间表仅显示12个设施中的5个在圣诞节前一天的第一班中有明确的计划，6个计划在白天关闭，1个设施宣布终点站的门在圣诞节前夕下午3点关闭。
Seroka指出，美国提高关税对制造业产生了影响。制造业占通过这个港口的进口商品的50%左右。这意味着南加州的仓库已经满了，那里有18亿平方英尺的仓库。
“有装刹车垫、线束的集装箱，还有成堆的汽车零部件。在零售方面，情况也是如此。”
洛杉矶港副执行董事Mike DiBernardo解释称，这导致集装箱和拖车在码头外停留的时间超过拖车供应商计划的4天平均值。“他们鼓励顾客尽快拿走货柜，并尽快把它们送回指定的码头。”
由洛杉矶港和长滩港 - TRAC Intermodal，DCLI和Flexi-Van的拖车供应商创建的“Pool of Pools”网站上发布的统计数据表明拖车的平均“街道停留”是五天，比去年同期的3.9天有所增加。拖车的终端停留时间为三天，故障率为8％。
集装箱和拖车没有离开码头或在码头外停留较长时间，这可能会导致一些托运人面临更高的滞留和滞期费。
12月的数据尚未公布，但Seroka表示，预计洛杉矶港在今年过去六个月大概处理超过80万个标准箱。他说：“这以前从未发生过。”这比去年增加了大约5%，他说这应该是可以控制的，但是“由于关税的影响，你会在更短的时间内受到打击。”
尽管美国通过洛杉矶和长滩对中国的出口在整个10月下降了20%和22%。这意味着，在卡车司机在同一个码头运送和提货的集装箱双向交易将减少。
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