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由世界银行和标准普尔全球市场情报部开发的第二版全球集装箱港口绩效指数 (CPPI) 显示，美国最繁忙的两个港口洛杉矶和长滩在全球 370 个港口的排名中位列全球最后一位。北美的其他主要港口，包括萨凡纳、西雅图和温哥华，以及欧洲最大的集装箱港口鹿特丹、费利克斯托和汉堡，都在排名较低的位置。
相比之下，中东港口占据了前五名中的四个，沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港在 2021 年位居榜首，区域竞争对手阿曼的塞拉莱港、卡塔尔的哈马德港和阿布扎比的哈利法港进入前五名。中国三大港口上海（洋山）、宁波和广州也进入前十名。以下是2021年全球效率最高的 20 个港口排名：
该排名基于 2021 年船舶在港口完成工作量所需的时间，即基于每次船舶停靠的总港口小时数，定义为船舶到达港口到离开泊位完成货物装卸所需时间。过去的一年出现了前所未有的港口拥堵和全球供应链中断。他们表示，关键港口绩效指标显示全球港口效率存在巨大差异。表现不佳的港口的特点是空间和运营效率受限、海上和陆上通道受限、监督不足以及所涉及的公共机构之间的协调不力，导致缺乏可预测性和可靠性。
报告中强调了效率的差异，沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港等表现最佳的港口平均每小时完成 97 个集装箱运输。相比之下，北美西海岸的主要港口每小时只有 26 个集装箱运输。
“港口效率低下对许多发展中国家来说是一个重大风险，因为它们可能会阻碍经济增长、损害就业并增加进出口商的成本，”世界银行首席运输经济学家、该指数的研究人员之一马丁·汉弗莱斯 (Martin Humphreys) 说。他补充说，在中东，对集装箱港口基础设施和技术的大量投资被证明能有效提高效率和竞争力。增加数字技术和绿色燃料替代品的使用也是各国实现港口现代化和提高海上供应链弹性的两种方式。
“增加数字技术和绿色燃料替代品的使用是各国实现港口现代化和提高海上供应链弹性的两种方式，”马丁·汉弗莱斯 (Martin Humphreys)表示。
自 2020 年首次推出该报告以来，CPPI 2021有 37 名新进入者，并且在排名方面有几个重要的推动者。与 CPPI 2020 相比，149个港口在 CPPI 2021 中的排名提高了，其中一些最大的港口提高了 200 多个位置。
相比之下，CPPI 2021 中 182 个港口的排名较首届有所下降，其中一些最大的港口排名下降了近 300 个，反映了 2021 年港口面临的挑战。例如，去年效率最高的港口横滨日本，整体排名跌至第 10 位，2021 年排名第三的中国青岛在今年的排名中跌至第 42 位。
弗吉尼亚港排名第 23 位，是北美排名最高的港口，其次是迈阿密，排名第 29 位，加拿大哈利法克斯港排名第 46 位。摩洛哥港口丹吉尔-地中海排名第 6，是欧洲和北非最高的港口。科伦坡的卡塔赫纳在拉丁美洲和加勒比地区排名第 12 位，而刚果民主共和国的马塔迪港排名第 171 位，是撒哈拉以南非洲地区表现最好的港口。
洛杉矶和长滩这两个港口的集装箱船积压量在 2021 年激增至 2022 年初的峰值 109 艘，分别以 369 和 370 排在最后的名次。萨凡纳和温哥华与其他港口并列垫底，包括南非的德班和开普敦一直被认为是世界上码头效率最低的地区之一。
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