从200名到前5名 从60减到10个SKU 镇涵运动的实操手册
亚马逊全球开店中国于上周宣布，为中国卖家新增印度和中东两大海外站点，也令许多卖家蠢蠢欲动。一些卖家已经在印度小试牛刀了，一些卖家还因为种种限制在门外徘徊不定，入不入驻，流量就在那里，如今开放印度站对中国卖家来说不外乎是个大好消息。
一个是FBA模式，做亚马逊的都很熟悉了，亚马逊配送帮助卖家解决了尾程配送服务质量的问题，同时也限制了卖家一点——就是都要先借助一个印度公司的名义开店，中国卖家无法直接入驻。
另一个是International Sellers模式，也就是印度站主推的方式，自发货到印度。最直接的变化就是卖家无需借壳，要求收件人以importer的身份，授权卖家指定的承运商作为海关、税务方面的代理人，并向承运商提供KYC。
印度比较依赖进口，根据2017年的数据表明：印度站前100的卖家中有79%使用了FBA，前1000的卖家70%使用FBA，而排名前10000的卖家有差不多34%使用了FBA，FBA具备显著的竞争力。从挑战性看，卖家的第一道坎就是要借印度公司壳，以及复杂的财务核算；另外物流方面，亚马逊印度站FBA仓库的规模普遍较小，仓位相对紧缺。跟不上电商发展的速度，尤其旺季，卖家一般很难申请到足够的库存位置。可以考虑选择快速的FBA物流方式，7天内将货物补到FBA仓库，每次小批量快速周转。
亚马逊印度自发货并不是才出现的，International Sellers只是朝着更规范的方向发展，能上线的产品项目更多，卖家能够更专注于通过优质的产品和服务提升竞争优势。
对中国卖家开放印度站后，自发货也会相应的多起来，收件人授权的清关和税务相关代理人都是承运商，卖家有必要选择一个能够从头程运输、清关到尾程派送、快递追踪等全方面为跨境电商提供全面支持的服务商。
长久发展考验合规性
目前来看，无论哪个细分市场，并没有哪家把印度做透了，相反的，问题倒是一个接一个的冒出来，也证明了其中存在不可估量的可能性。新兴市场坑多，有审时度势在静观其变的，也有以身试险乐此不彼的，都各有道理，风险与机会并存，踩坑的姿势需谨慎。
由于印度处于高速发展中，局势变化快，审查越来越严格，之前走自发货需要在很多不明朗的规定范围试探，寻求最佳的合规方案。如今承运商在International Sellers中扮演了重要的踩坑角色，遇到更大的挑战，我们也相信合规是走得更长远的方法，印度站需要做好打持久战的准备，因此承运商应该拿出强化合规性的解决方案。
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