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近期马士基、达飞等多家船公司将在12月1日起上调亚洲至全球多个国家和地区的综合货运费，又一波涨价潮来袭。
并且收货人或外贸进出口企业为了应对美国对中国明年1月将10%提高至25%的关税冲击，将明年货物出口的计划提早做出应对和调整，抢在今年完成，以便规避加征关税给企业带来的压力和损失，运输量大增又带动了一波运费上涨。
据悉，出口企业普遍预测明年海运费将高涨，世界上一些著名的托运人，其中包括跨国食品巨头雀巢，预计其运营成本将在2019年增加，增幅远高于2018年，而燃油附加费只是其中一个原因。
面对2020年的低硫规则，和即将出现的燃油附加费，托运人并不因为要预期支付额外数十亿美元，而是从明年开始，更多的担心是附加费由船公司单方面征收，而不再咨询托运人。
除基本费率外，预计总成本的增加包括燃油附加费和内陆成本上升，所有这些都因不同因素而上升。
班轮公司正试图提高利率，指的是待定的附加费。内陆成本主要是在美国和欧洲，卡车司机短缺是另一个因素。
雀巢全球供应链货运主管Jochen Gutschmidt解释说：“虽然年度成本增加正常估计范围在3％或4％，但在某些行业，明年可能会增加10％到15％，所有运输包括海洋运输，端到端的流程其他成本要素的增加。”
“2019年的成本增加取决于几个因素。它们高度依赖能源价格，但也依赖于监管决策，供给和需求等等。考虑到将货物从一个内陆地区运输到另一个地方的总成本，明年的成本预计会增加10％至15％甚至更多，这在很大程度上取决于贸易。”
明年会增加成本10％至15％甚至更多
雀巢承认需要解决努力解决因低硫规定而产生的额外费用，每年要减少12-180亿美元。
10月份，托运人和承运人之间的长期合同谈判开始了，这意味着明年10月也包括在内，据说这是2020年附加费的第一个月。
因此，谈判会议的结果对于总体定价非常重要。根据市场消息来源，这可以解释为什么航运公司迫切希望了解低硫规定的成本以及对行业的影响有多大。
托运人却关注到整体成本将会有多大的负担，根据Gutschmidt的说法，这次情况非常罕见。
他解释说：“成本增长10％到15％绝对是不正常的，不像我们现在所经历的基本稳定和不变的市场经验。我的意思是大多数市场基本面仍然非常相似：运营商数量，联盟，GDP增长等等。诸如能源价格，贸易和关税战，承运人费率上涨以及生态系统中的拥堵等因素，如司机短缺，正在对价格产生很大影响。”
雀巢每年使用集装箱船运输原材料运输大约50万teu，是班轮公司重要的托运人。
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