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每年跨境电商旺季的到来，对物流服务商都是一次考验。无论是空运、海运还是快递直发，整体的运力并不会有太大增量，但是每年卖家备货的数量都会有不同程度的增减。
那么今年旺季，物流商会遇到哪些问题呢？又将如何解决呢？发现物流执行副总经理周文海（Tommy）就目前遇到的情况以及解决方案进行了解析。
据亿邦动力了解，宁波发现国际物流有限公司（以下简称“发现物流”）是一家为跨境电商服务的专业物流公司，目前，在宁波、美国的洛杉矶和新泽西以及澳洲的墨尔本建立了适合B2B和B2C业务形态的仓储中心，共计25000余平方。
Tommy告诉亿邦动力，今年整个行业的备货情况有些不一样，除了要考虑旺季还要考虑到特朗普明年1月1日要对全品类商品征收25%的关税(美国今年陆续对中国价值340亿、160亿以及2000亿美元的商品加征关税至25%，并于2019年1月1日开始实施)，相当于比目前的关税增加了15%个点。一些卖家为了规避增加的15%的关税，目前也在选择提前出运。因此，邻近旺季的这两个月，整个行业的商品体量呈增长的态势。
Tommy表示，爆仓的问题肯定会发生的，因为物流公司整体的运力并没有增加，通往美国的船只也没有增加，因此，通过集装箱运输的船运可能会出现爆仓。
另外，Tommy还透露称，在旺季的时候，物流企业最头疼的环节其实是解决部分仓位以及亚马逊预约的问题。
那么，如何去解决这些问题呢？
以发现物流为例，Tommy表示，第一，要提前预约进仓；第二，按照不同的洲将车队进行划分以提高时效；第三，解决船到之前的清关问题等。
此外，近期发现物流会每月与船公司共享仓位信息，将各个船公司分开协同物流配送。如果有订单，则提早两周与船公司协商仓位，安排派发货物。
针对旺季备货，发现物流已经跟各个船运公司签订了新的海运价格；另外，发现物流在美国东部也已经开拓了新的海外仓备货的仓库。
“今年旺季的物流配送速度比淡季的时候明显要慢一些，而且预计会出现一个时段的延误。”Tommy讲到，“比如，一般上架的话，一辆车到达亚马逊仓排队需要5-6个小时，而到旺季的时候会增加2-3个小时。”
整个运输配送环节或者到亚马逊仓库的环节有很多的组成部分，物流服务商也只能在流程中的某几个部分做得更全面一些，以缓解压力。
但是，仓位吃紧，运输费用也相应有所变动。
Tommy表示，受贸易格局的影响，目前海运的价格已经从年初的1000多块钱涨了近一倍，而未来旺季预估海运费价格依旧会继续上涨。
据亿邦动力了解，除了海运外，在旺季国际航空资源也相对吃紧。从往年旺季情况看，在航空运力吃紧的情况下，旺季期间航空仓位价格涨幅高达50%。
有跨境物流从业者指出，在平时，廉价航空和转航处主要靠低价吸引客户。但到了旺季，供低于求的情况下，航空公司肯定会取消低价策略，将仓位让给长期优质的客户。
“往年，物流商出现航空运力资源紧张的情况主要是因为常用的四大快递（指FedEx、UPS、DHL和TNT）的航空资源有限以及平时拼板（指航空公司把多票货物装在一个板上来节约空间）的代理航空资源紧缺，而物流商本身采集的航空资源却无法满足暴涨的包裹量。”上述人士坦言。
因此，为了避免旺季爆仓，走空运的物流服务商必须提前采购好包机（包下飞机）、包板（买下机舱内固定板位）资源并做好动态排仓（排仓指安排订购仓位）。
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