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卖方通获悉，俄乌战争后俄罗斯海运集装箱进口量继续下降，许多航运公司逐渐停止向该俄罗斯港口提供服务，这加剧了俄罗斯消费品和零部件的短缺程度。 在4月的第三周，自动识别系统(AIS)船舶位置数据显示，至少有10艘MSC集装箱船和5艘马士基船最近停靠或计划停靠临近波罗的海的圣彼得堡港和临近黑海的新罗西斯克港。5月12日，AIS的数据显示MSC停靠俄罗斯港口的船只减少到三艘。而马士基目已在5月4日宣布完全终止其在俄罗斯的业务。 根据Alphaliner的说法，“马士基的鹿特丹到圣彼得堡的两艘3,596-TEU货轮于3月停止在俄罗斯服务。3,596-TEU Voga于4月29日在圣彼得堡进行了最后一次停靠。当周，还有四艘姊妹船——Venta Maersk、Vayenga Maersk、Vuoksi Maersk和Vaga Maersk——将马士基在俄罗斯的空集装箱全部运往运往北欧港口。” 船舶位置数据显示，现在停靠圣彼得堡和新罗西斯克的集装箱船数量非常有限。一般为1000TEU以下的小型集装箱船和500TEU以下的杂货船。 到俄罗斯的集装箱货轮停靠量暴跌 从英国数据提供商VesselsValue跟踪每周在俄罗斯港口停靠集装箱船的频率来看。在俄罗斯入侵乌克兰后的九周内（截至5月的第一周），与入侵前的九周相比，每周的货轮停靠量下降了38%。 下降的原因是欧洲到俄罗斯港口的挂靠量下降了55%。根据VesselsValue的数据，5月的第一周，俄罗斯在黑海的主要港口——新罗西斯克刚只有4艘货轮停靠，不到入侵前每周平均水平的三分之一。 与此同时，集装箱船停靠在俄罗斯太平洋重要港口符拉迪沃斯托克港的挂靠量影响较小，俄乌战争后挂靠量仅下降了9%。 5月17日新发布的海洋数据平台FreightWaves的SONAR Container Atlas数据突显了俄罗斯海运集装箱进口量崩溃的严重性。挂靠量不仅大打折扣，货轮平均运力也在不断缩小，现在已降低至战争爆发前的六分之一，海运预订量也缩减至战争爆发前的六分之一。被拒绝的海运预订量飙升至正常水平的五倍以上。 马士基计划恢复在乌克兰的业务 卖方通了解到，2月24日战争爆发后马士基暂停了在乌克兰的业务。近日马士基宣布计划恢复在乌克兰的业务，计划通过波兰或罗马尼亚向乌克兰运输货物。但目前还需要乌克兰政府的批准和考察运营的可行性以及综合考虑其他条件。 小编✎Estella/卖方通 声明：此文章版权归卖方通所有，未经允许不得转载
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