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2022-05-13 18:30:13

在美元指数站稳104关口之际，人民币对美元汇率连跌不止。

5月12日，人民币对美元即期汇率盘中接连跌破6.74、6.75、6.76、6.77、6.78、6.79关口，16:30收盘报6.7900，较上一交易日跌626个基点。这一收盘价创下了2020年10月以来的新低。进入夜盘交易时间后，人民币对美元即期汇率一度逼近6.80关口。

5月12日，离岸人民币对美元汇率盘中接连跌破6.77、6.78、6.79、6.80、6.81和6.82关口，较前一交易日下跌超过550个基点。相比在岸市场，离岸人民币今年的跌幅更大，累计下跌超过7%。

“以收盘价看，人民币对美元连跌6个交易日，隔夜美国4月通胀数据超预期带动美元指数突破104关口，催化了12日人民币的大幅走低。”某国有大行金融市场部人士表示，此外，受疫情影响，即期汇率成交量也没有起色，这也放大了人民币的波动。经过4月下旬开始的这波急跌，人民币对美元即期汇率今年已经累计下跌6.5%。

“结合时间点和期间相关进程来看，中国经济受到疫情冲击后市场预期弱化，是导致人民币兑美元汇率突然贬值的重要原因。4月后，市场对经济受到的影响忧虑逐渐上升，加上一季度经济数据弱于预期，市场对中国经济前景的预期发生转向，从而人民币兑美元汇率的平稳进程被打破。“ 上海证券在最新研报中指出，“中国经济本就处在增速换挡期的经济增速下降期，俄乌冲突叠加疫情对经济增长前景的影响，使得市场对中美两国间经济增长速度变化方向，形成了不同预期。”

该机构预计，短期人民币汇率波动幅度将加大，或再贬之后再回升，人民币中期将回升至6.30-6.40的均衡区。

人民币贬值虽提升出口企业利润空间

但更希望汇率稳定

对于进出口企业而言，汇率变动带来的影响更为复杂。一般来说，人民币贬值对出口企业是一种利好，因为其结算时获得的美元可以兑换更多的人民币。虽然人民币贬值能提升一定的利润空间，但企业的运作复杂，并不能一概而论。

不少涉及产品出口的上市企业均表示，人民币贬值可以提升公司已承接的外贸订单利润，并且后续会提升公司产品价格在国际市场上的竞争力、有利于新订单承接。但是，汇率所带来的利好因素实际上对中小企业影响有限。长期来看，利率短时间内的大幅波动，反倒可能给未来的订单带来了不确定性因素。

原因之一在于，汇率优势期和账期存在错配。汇率贬值期如果和结算汇款期不重合的话，汇率带来的影响并不大，一般而言，企业没有固定的结算期。一般是一笔订单“出柜”就开始结算，“出柜”意味着客户方已经收到货物。所以汇率结算实际是随机分布在一年里的各个时间段，很难预判实际的结算时间。此外，买家付款也是有账期的，不可能收货当日付款，一般在1到2个月，一些大客户可能需要3到4个月。目前在收款期的货物仅占全年贸易量的5%到10%，对全年利润来说，影响甚微。

原因之二在于，小微外贸企业处于议价弱势方，汇率过快波动导致被迫让出利润。某出口商表示，正常来说，人民币贬值有利于出口，但是现在这样汇率忽高忽低，客户会有美元的升值预期，“他就不打钱了，本来40天的账期，他要拖两个月，我们也没办法。”

订单减少和成本上升问题更为紧迫

相较于汇率变动带来的影响，目前小微出口企业面临着更棘手的两个问题，一是订单减少，二是成本上升。

从宏观数据来看，中国海关总署5月9日公布的最新数据显示，4月当月中国货物贸易进出口总值3.16万亿元人民币，同比增长0.1%，增速比3月大幅回落5.7个百分点。其中，出口同比增长1.9%，增速远低于3月的12.9%；进口下降2%，降幅比3月扩大0.3个百分点。

1-4月，中国外贸进出口总值12.58万亿元，同比增长7.9%，增速比一季度回落2.8个百分点。其中，出口增长10.3%，进口增长5%。

订单减少

宁波一家日用品出口企业的总经理表示，从今年春节过后，也就是2、3月份，就开始感受到了订单量的下降，4月尤其明显，“至少减少了20%”。他分析，去年国外的客户恐慌性购物，所以去年出口生意非常火爆。同时，去年的海运费用也经历了一波暴涨。“2020年3、4月份，美国、欧洲航线的运费基本在每个集装箱2000-3000美元，去年的8、9、10月份是一个高峰，涨到了18000-20000美元。”

价格的传导需要时间，去年的货物可能在今年售卖，产品价格也跟着运费水涨船高，导致美国现在通胀非常严重，物价飞涨。这种情况下，导致货品积压，库存特别多，今年的订单量相应减少。此外，传统的外贸企业跟客户的接触方式主要是线下的展会，比如广交会，受疫情影响，现在和客户接触的机会也相对减少。

义乌的卫浴产品某出口商则感受到另一个订单减少的原因——产业转移。“近几年，劳动密集型产业转移明显，主要转向越南、土耳其、印度等国家，五金卫浴产品的出口感受到了很大压力。”他表示。“产业转移对我们来说非常可怕，因为这个过程是不可逆的，客户在其他国家找到了可以替代的供应商，只要合作不出什么问题，他基本就不会回来了。”

成本上升

成本的上升有两个：一是原材料价格上涨，二是物流成本提升。

原材料：从事金属产品的某出口商表示，原材料价格上涨导致上游产品供货量减少的比例大概在10%左右，成本也大大提升。

其中在山东青岛从事国产工程器械的某出口商表示，由于疫情影响交通物流不顺畅，原材料非常短缺，价格上涨。“前段时间采购的铁制产品价格上涨了20%-30%。”

物流：物流的间接性中断使生产出口商付出了大量额外的成本。

一是不能按期发货导致的罚款，大概在每天300-400美元。而不能按期发货的原因又在于上游生产环节，比如，生产厂家因为疫情关闭，原材料物流不通畅、货运司机难找等，各种因素难以控制。
二是入库需要排队。疫情防控的需要导致进入仓库的流程变长，时间变长，原本一天可以完成，现在可能要拖到第二天，这就需要额外付给司机“过夜费”。
三是集装箱的“摇号费”。6、7、8月份是外贸高峰，会有大量商品集中在港口等待运输，导致集装箱短缺，那时就会采用摇号制，摇号的时间在上午9点到下午3点之间，如果没有摇到号意味着货物不能按时发出，需要赔付客户违约金，大概是300-400美元。为了确保货物按时发出，外贸企业不得不找黄牛代摇，刷到一个集装箱大概需要额外花费600元人民币。

义乌某出口商表示，其供应商分布在河北、福建、广东等地，“现在很多货卡在物流上，高速下不来。”此外，产品出口主要从宁波港出发，不时出现的阳性确诊病例使宁波港物流输出量也不太稳定。

END

综合来源：海运网