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根据《2022年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》：
变异毒株奥密克戎导致新冠疫情在世界范围内持续蔓延，全球每日新增病例继续保持在较高水平。截至2022年4月底，全球新冠疫情累计确诊人数已经超过5亿例。
近期，我国部分地区疫情局部爆发，尤其上海因疫情采取了严格的管控措施，但在相关部门的积极指导下，港口企业与船公司采取多种措施，基本保证了全球集装箱吞吐量最大的上海港正常运营，有力地支撑了出口市场平稳运行。
4月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为3131.53点，较上月平均下跌6.0%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为4242.86点，较上月平均下跌8.1%。
出口集装箱运输市场主要有以下特点：
1、港口集装箱吞吐量保持较高水平，船舶租赁行情保持高位
2、欧地运价继续下行
3、北美市场高位回落
4、澳新市场继续调整
5、南美运价持续下跌
6、日本运价走势良好
集运运价已经连跌15周续创9个月来低点，但随着中国陆续解封复工加上美国空箱大量堆积，恐将引发新一轮塞港危机，5月运价有望强势反弹。
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上海航交所4月29日公布的最新一期数据
上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌18.68点至3096.85点，不过跌幅已经缩小到了0.4%，显示市场需求强劲，而且4月跌幅也只有3.94%，较3月跌幅8.39%持续缩小。在市场最看淡的3、4月两个月，SCFI指数跌幅加起来也仅有12.33%。
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最新一期SCFI指数显示
远东到美东线每FEU运价为1.29万美元，较之前一周下跌116美元，跌幅1%。远东到美西线每FEU运价为7888美元，较至前一周上涨28%，涨幅0.3%。远东到欧洲运价每TEU达5984美元，下跌32美元，跌幅0.5%；远东到地中海运价下跌19美元，每TEU达6671美元，跌幅0.2%。另外，远东到新加坡每TEU下跌114美元至1001美元，跌幅11%。
值得注意的是，远东到美东线运价之前已经连续两周上涨，虽然上周小幅下跌，但以月表现来看，美东线4月逆势上涨2.25%，是主要航线当中唯一上涨的航线。另外，俄乌战争对欧洲的影响也开始降低，远东到欧洲运价跌幅逐周降低，上周跌幅更缩小到1%以内。
业界预测，一旦中国重启出货，大量船舶涌进美国西岸港口，船舶等待时间势必会拉长，全球塞港压力升高，影响甚至会比去年还严重。
业内人士表示，疫情趋缓后上海各大工厂已全力赶工出货，推估5月上旬有望迎来小波段出货旺季，市场需求有可能急速回升，过度压抑的出口需求开始增加。
另外，即将到来的美西码头工人换约谈判也会加剧供应链失衡。
Container xChange分析称，当前大量空箱堆积在美国东、西海岸码头，但需求急迫的亚洲却面临集装箱短缺，导致东、西集装箱供给失衡。
问题在于，美西码头运作效率低下，而工人面对堆积如山的空箱，其效率更日益向下，情况不乐观。
目前，全球闲置集装箱船趋近于零，许多集运公司已经调整航班准备应对5月开始的抢运潮。相关数据显示，在中国港口外等待进港的船舶数量比2月高出195%。
安特卫普港首席执行官指出，一旦中国在解封后重启经济，对商船需求会急速增加，大量货物运送攀升，将造成原本就已拥堵的港口情况会比去年严重，这势必会在今年一整年带来巨大负面影响。
全球许多主要航线的船期被打乱，4月船舶到北美的数量有明显减少，也让美国塞港的情况减缓；不过，根据专业机构统计数据显示，4月12日至13日期间，全球有1826艘货柜轮在全球港口外等待进港，约占全球集装箱船总数的20%。其中又有506艘货柜轮在中国港口外待泊，占全球等待船舶总数的28%。
国内的海运业者也表示，上海等地区都出现封城情况，现在因为停工过度压缩没有货可以出，主要城市的封城效应，将造成航运市场的供、需变的更混乱，随着各地开始解封生产，抢着出货的情况势必进一步造成货柜轮市场运价变动，一瞬间涌出的货量恐将造成全球各主要码头无法立即消化，船舶又将发生大排长龙情况。
响应市场变动，全球各大知名集运公司自5月1日开始调涨亚洲至美国综合费率附加费（GRI），每FEU调涨幅度约在1000到2000美元区间。
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