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卖方通获悉，2022年Q1季度美国GDP下降1.4%，中国疫情导致中美货运需求下降，海运即期运费降温，整个跨太平洋航线流量都有所下降。 随着上海疫情束缚了制造业的生产、货运运输和港口吞吐量，加上北京疫情反反复复，目前中国的货物流动还是受到一定限制。中美航运需求降低缓解了美国西海岸的港口拥挤程度，中国到美国西海岸的运输时间大幅下降，中国到洛杉矶和长滩的运输时间从2021年12月的平均50天减少至2022年4月的平均27天，运输时间虽然缩短了85%，但还是高于疫情爆发前的运输时长。 卖方通了解到，虽然西海岸港口外的拥堵转移到东海岸后大大缓解，两个海岸的集装箱出港时间也都有所改善。洛杉矶/长滩的出闸时间缩短了28%，从22年1月的平均5.74天下降到22年4月的平均4.5天，而纽约的集装箱出闸时间从22年1月的平均4.25天下降到22年4月的平均3天，时长缩短了47%。 海运集装箱和空运货物的需求均有所下降 2022Q1季度，集装箱航运业延续了2021年的优异表现，但集装箱市场呈现疲软迹象。众所周知，集装箱市场需求的上升推动航运公司和集装箱租赁公司增加订购新集装箱，集装箱产量也将上升。市场高需求下航运公司的租赁时间也将延长，集装箱租赁费用也出现上涨，租约到期后旧集装箱的销售价格也会相应上涨。 近日，全球最大的集装箱租赁公司Triton International的高管表示，目前集装箱产量、新集装箱价格、租赁期限、租赁费率、旧集装箱价格都在下降。 Triton首席执行官Brian Sondey指出，虽然目前的航运市场仍然不错，但与去年前所未有的集装箱短缺程度和高昂运费水平相比，确实有所下降。 德鲁里的数据显示，2021年全球集装箱产量达到创纪录的718万标准箱。预计2022年的产量将远低于去年的水平。有数据显示，航空货运市场的发展也不容乐观。 根据国际航空运输协会(IATA)和Clive Data Services的数据，由于制造业和供应链受到俄乌冲突和疫情的严重打击，航空货运需求和全球航空货运量在3月和4月有所下降。国际航协表示，3月份航空货运需求同比下降5.2%，经季节性调整的货运量降至16个月低点。 AMZ12了解到，根据Clive的一份报告，4月份全球航空货运量与去年相比下降了8%。高于此前4.5%的预测值。以上两家机构都将航空货运需求放缓归因于俄乌冲突、疫情防控限制、仓库人员短缺导致交付延误以及高通胀抑制消费者的需求。 小编✎Estella/卖方通 声明：此文章版权归卖方通所有，未经允许不得转载
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