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作者介绍：赢商荟老魏，跨境电商创业者，资深跨境电商人，外贸行业从业12年，熟悉各跨境电商平台，有丰富的平台实操经验。业余随笔，每日一篇，分享跨境电商实操经验和创业感想。 本文为“老魏聊电商”系列第437篇原创文章，如需转载，烦请注明来源“赢商荟-老魏”，深表感谢。
跨境电商的销售旺季马上就要到了，很多卖家都以无限的憧憬盼望着；亚马逊的FBA爆仓了，入仓时间从以往的三天左右调整成现在的最长不超过十四天，很多卖家在十多天入仓的经历中遭遇了断货的窘境，心也揪成了一团。
如何把握好备货发货的节奏，既避免产生过多的仓储费，又不致于出现大面积的断货，同时还兼顾到运费成本呢？
通常来说，FBA头程的发货方式无非是快递、专线（空运加派送）和海运三种。
以美国为例，三种运输方式的时效，快递的运输时间一般在3-5天左右，专线的时效一般在7-10天左右，而海运呢，通常在40-60天左右；从运费层面上来看，快递运费的单价一般在￥30.00左右每公斤，专线运费一般在￥25.00左右每公斤，海运运费按照一般货品来考虑，从立方平均折算到重量，运费一般在￥9.00左右每公斤。
通过以上的对比，明显可以看到快递速度最快，而海运速度最慢，快递可以加快资金周转率，选用海运则意味着需要占压更多的资金周转，但如果通过海运发货，相比来说，运费成本会比快递和空运便宜很多，平均到一般意义上的产品，可以直接拉升利润率15-20%左右。
分析了时效、成本和利润率的变化，我们接着来看看，对于一般的卖家来说，应该怎么去利用以上几种发货方式，从而让整体运营能够达到比较合理的搭配呢？
老魏我觉得，对于卖家来说，首要考虑的要素应该是有货可卖，因为如果货物没有到达FBA仓库，或者经常缺货，那么运营就也无从谈起，很多卖家所关注的打造爆款就更只能是镜中花水中月。所以，任何卖家，要想达到持续性的卖货，快递、专线自然是无法绕开的发货方式，虽然运费较贵，但能够最大可能性的保证库存不断货，同时可以提升整体的资金周转率。
而在快递和专线的选择上，因为两种方式仅有5天左右的时效差，所以，对于急迫的货，可以采用快递的方式发货，而库存数量稍多，可以有稍长时间支撑的货，不妨采用专线的方式发货，单价￥5.00左右的运费差虽然不多，但蚂蚱腿上也是肉，对于卖家来说，节省成本就是赚取利润。
在资金许可的情况下，卖家可以采用海运发货，但海运的货要和快递、专线的发货结合起来，毕竟海运的时效太长了，作为运营，总不可能等到海运入仓之后才开始运营吧，如果那样，黄花菜都凉了。
由于海运的时效需要40-60天左右，那么，卖家不妨在发第一批海运的同时，发出快递过去，快递入仓后，根据销量情况，评估当前库存的销售周期，然后，再按照专线的时效加上入仓时间，评估安排第二批专线发货，这样下来，前三批货物入仓，海运的货物也差不多接近入仓了，也就是说，第四批上架的货物就正好是你第一批海运的货物了。
因为海运批量通常会偏大，那么安排海运时，可以考虑把海运数量定在一个月左右的销量，如此一来，在第一批海运入仓的同时，开始发第二批海运货物过去，在第二批海运发出后20天左右，可以根据FBA库存数量和日均销量做评估，如果预计第二批海运到货时可能出现断货情况，此时可以再加快补发一批专线过去，如此以来，以专线的货来避免库存断货，以海运来达到降低成本的目的。
从上面的安排可以看出，在第二批海运到货期间，你大概只要发一次专线即可，相对第一批海运到货期间的三批快递和空运，运费已经节省了不少。
后续的运营中，你会发现，逐步的，海运成了你的主要发货方式，快递、空运只是临时性的补充救场的发货选择了，如此一来，成本降下来，售价更有竞争力，利润空间更大，也就成了必然的情况。
相信不少卖家已经有种感觉，在销售端面对的竞争对手的价格，似乎有点碾压和杀戮的感觉，如果你现在正在经历这样的情况，不妨考虑考虑自己物流端成本的控制吧。
但仅仅发货到FBA还是不够的，海运中，数量越大体积越大运费成本越低，可是，发得太多，FBA仓位可能不够用了，同时，大批量货物放置在FBA仓库，仓储费和运营中的账号风险都会给仓储带来诸多的不确定性， 所以，卖家此时不妨把海运和海外仓结合起来，海运发货到美国，一部分货物发往FBA，一部分货物临时存放在海外仓中，当FBA仓的货物不多时，可以快速调动海外仓中的货物去补充FBA仓中的货物短缺。
从这个意义上来说，海外仓会比国内发头程具有更大的优势，海外仓的另一个优势是，对于部分不良品和被下架产品，海外仓又可以扮演退货地址和维修中心的作用，当然，要想达到完美的配合，选择合适的海外仓也是我们该慎重考虑的一个问题了。
文/赢商荟老魏
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