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卖方通获悉，据加拿大皇家银行（RBC）分析师的最新研究，目前世界上五分之一的集装箱船队滞留在全球几个主要港口，中国持续的疫情封锁继续损害供应链并增加成本。
根据该报告，在上海港等待泊位的船只共有344艘，比上个月增长34%。RBC的数字情报战略主管MichaelTran在报告中表示：“全球港口拥堵情况正在恶化，而且越来越普遍。”
上海港情况
根据Freightos的数据，在上海港，进口集装箱在堆场无人看管的时间长达12天，比关闭前的4.5天要长。同时，船舶在洋山等待泊位的时间已从3月底的12小时增加到2天。
港口工人的短缺已成为上海港的另一个问题。尽管洋山和外高桥码头这两个主要的集装箱码头从3月28日封锁开始时就在所谓的“闭环”系统（工人几乎取消与外界的联系）下开始运作。
然而，这两个码头的国有运营商上海国际港务集团（SIPG）没有透露部署在行动中的劳动力规模，而行业官员声称只有正常情况下的一半。
SIPG报告说，它在4月份仍然能够每天运输100,000个标准箱。考虑到去年的总吞吐量为4700万标准箱，2021年每天的运输量约为12.9万标准箱。然而，航运高管们并不相信，并强烈怀疑官方数字。
来自中国的出口商表示，封锁迫使他们放弃上海的出口，因为[绍兴]的仓储中心禁止卡车在两个城市之间移动。另一个选择是宁波港，它也面临着拥挤，而且实际上预订空间是一个壮举。
中国当局已承诺发放更多通行证，使卡车更容易在上海和苏州、杭州等周边城市之间移动，但在长期封锁期间的支持措施可能不足以缓解拥堵。
上海以外的情况
RBC的研究指出，虽然近几个月船舶抵达的可靠性略有改善，但3月份每艘船舶的平均总体延误时间仍长达7.26天，这一数字在正常情况下很少超过4.5天。同时，从中国抵达欧洲的船只平均晚了四天，阻碍了空集装箱的供应。
在美国，洛杉矶港的周转时间（ToT）从上个月的5天跃升至6.9天，尽管仍低于去年圣诞节前的8.7天的高峰。同时，欧洲三个最大的集装箱港口，鹿特丹、安特卫普和汉堡的总运载量分别比正常的五年水平高出8%、30%和21%。
但问题并没有仅限于港口，在内陆也持续存在。美国供应管理协会（ISM）的调查数字显示，制造商收到生产材料的平均延迟时间为100天，是1987年以来的最长纪录。
除了运输和物流方面的延误外，劳动力短缺也使生产商的问题变得复杂。根据ISM的调查，约34%的正在招聘的企业表示难以填补空缺，高于上个月的28%。劳动力和物流方面的能力限制不断恶化，导致生产和新订单的增长放缓。
Amherst Pierpont Securities的首席经济学家Stephen Stanley表示：“需求仍然强劲，但是工厂根本无法跟上，因为供应限制使他们无法提高产量。”
小编✎ Ashley/卖方通
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