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马士基报告了 2022 年第一季度有史以来最好的一个季度，尽管退出俄罗斯遭受了 7.18 亿美元的打击，但利润为 68 亿美元。
马士基海运、物流和服务以及码头部门的经营业绩均创历史新高。
马士基表示，其海运业务的业绩得益于强劲的合同费率提高了运费；物流和服务得到了增加的数量和更高的利润的支持。Terminals 的业绩受到北美更高的容量和存储收入的推动。
这家丹麦航运公司在第一季度的总利润为 68 亿美元，而 2021 年同期为 27 亿美元。第一季度收入同比增长 55% 至 193 亿美元。在 69 亿美元的收入增长中，最大份额（约 61 亿美元）来自马士基的海洋业务。
马士基表示，由于欧洲和北美的回程运输量减少，海运业务的装载量下降了 6.7%。东西方、南北和区域内贸易的装载量下降，但被运费平均上涨 71% 至每 FEU 4,553 美元所抵消。与此同时，成本较高，2021 年第一季度至 2022 年第一季度燃料价格平均上涨 54%，使价格达到每吨 611 美元。
“集装箱行业的运费和租船费率仍然居高不下，反映出拥堵，尽管与 2021 年第四季度相比，第一季度现货/短期合同的记录逐渐下降，这与供需恶化一致，”马士基在其报告中表示。市场洞察。
“物流行业供需基本面的持续拥堵和错位增加了利率前景的不确定性。在需求方面，COVID-19 大流行的影响减弱应该会支持全球经济，但支出的构成可能会重新平衡到服务业，一些商品的价格急剧上涨可能会导致消费者调整他们的支出计划。”
马士基在本季度继续进行收购狂潮，完成了对 Pilot Freight Services 的收购。未完成的收购包括 LF Logistics，预计将于第三季度完成，Senator International 预计将于 2022 年第二季度完成，以及与 Grindrod Intermodal Group 的合资企业预计将于 2022 年第三季度完成。
在俄罗斯入侵乌克兰之后，马士基决定完全撤出俄罗斯。其在俄罗斯港口的最后一次货运业务于 5 月 2 日完成。对 EBIT 影响最大的是码头 4.85 亿美元，其次是海运 1.62 亿美元，物流和服务 5300 万美元，拖航和海事服务 1800 万美元。
马士基从俄罗斯撤出包括剥离 Global Ports Investments 的股份、退出两个俄罗斯仓库以及停止在萨哈林岛的 Svitzer 拖航服务。
马士基此前已经停止了在俄罗斯的所有船舶业务以及在白俄罗斯的服务。并将逐步关闭所有国内业务。马士基指出：“这种关闭不允许在俄罗斯和白俄罗斯开展任何新业务。”
在俄罗斯远东、新罗西斯克和加里宁格勒的办事处预计将在2022年夏季关闭。
圣彼得堡和莫斯科办事处将持续到今年年底。
白俄罗斯办事处也将在夏季关闭。
马士基重申了 4 月 26 日发布的 2022 年基础 EBITDA 为 300 亿美元的最新指引。
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