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集装箱运输强劲反弹推动全球港口远超疫情前水平
卖方通获悉，2021年全球集装箱航运经历了一个需求旺盛的阶段。除汉堡和香港外，2021年全球15个最大的集装箱港口都超过了疫情前的运量水平，天津、青岛、宁波和深圳等中国港口的货运量与2019年相比实现了两位数的增长。2021年由于商品需求激增，美国最大港口的将其规模扩大了20%。
2022年集装箱运量放缓，而市场依然紧张
全球集装箱航运和集装箱港口的货运量增幅预计将放缓至3%（以MT为单位）。2022年Q1季度美国港口货运量创造了新的记录。受到俄罗斯集装箱数量减少和船只延误改道的影响，欧洲最大的港口将面临吞吐量下滑的局面。
美国港口拥堵缓解但运力压力远未结束
从远东到欧洲和美国目的地的集装箱货运的运输时间有所增加，超过100天。在美国最重要的港区和瓶颈地区——长滩港的积压量有所下降。与此同时，由于欧盟禁止俄罗斯船只进港，西欧港口还面临大量俄罗斯集装箱船只被拒后加剧港口的拥堵境地。平均而言，全球港口拥堵程度仍接近4月份的峰值水平，延误情况有所增加。
中欧集装箱即期运价关税从极端回落但仍居高不下
从上海到欧洲的西行即期运价从2022年初的峰值回落。4月份的运费仍比正常月份高出3-6倍。马士基的目标是到2022年达到其定期合同总量的70%，高于2019年的49%。
4月份集装箱船的日均收入仍处于峰值水平，但拥堵仍占船队总运力的10%以上，港口的拥堵状况也没有改善。这将意味着产能压力将持续存在，运输费率也将居高。虽然燃料成本上涨，但全球运输业强劲需求将为航运巨头带来有一年强劲业绩。
航运巨头的高利润年份
卖方通了解到，庞大的现金储备使马士基和达飞轮船通过收购物公司、投资码头和建立全货机船队来投资其作为综合物流服务提供商的战略。其目的是与亚马逊、DHL等端到端物流参与者竞争，以及可能与沃尔玛、宜家和Lidl等试图发展自己的物流业务的大型托运人竞争。对于物流服务提供商来说，以上竞争者都是挑战。
小编✎Estella/卖方通
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