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一路高涨的海运价格正连续下跌。
上海航运交易所发布的周度数据显示，4月22日，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报3109.78点，环比前周下降0.6%；
年初至今，航运咨询公司德鲁里（Drewry）编制的世界集装箱指数（WCI）已经下跌超16%。
最新数据显示，WCI上周综合指数跌破8000美元每40英尺集装箱（FEU)，环比下跌 0.9% ，回落至去年6月的运价水平。
为什么海运价格会下跌？
先来看看下跌幅度较大的航线。上海到鹿特丹、纽约、洛杉矶的三条航线下跌幅度是较显著的。
相对前一周，
上海-鹿特丹航线的运价下跌了214美元/FEU至10364美元/FEU，
上海-纽约航线的运费下跌了124美元/FEU至11229美元/FEU，
上海 - 洛杉矶的运费下滑24美元/FEU，达到8758美元/FEU。
从年初以来，上海到洛杉矶与上海到纽约的两条主要航线更是分别下跌17%与16%，跌势主要出现在3月10日之后，重挫约13%。
根据Drewry的测算，在影响世界集装箱运价指数的八条航线中，这三条从上海出发的航线的影响权重占到0.575，也就是接近6成的样子。
从4月7日到4月21日，这三条航线之外的5条航线运价则比较稳定，基本没有太大的变化。
4月下旬美线运价继续保持稳定，主流承运人以顺延运价为主。
运价下跌约有以下几个原因：
1、受此前运力紧缺影响，运力部署不断增长；
Sea-Intelligence分析指出今年春节以来，亚洲-美西航线部署的运力持续每周都在增加。
高峰时期运力超过 2017-2019 年的平均水平，超过10万标箱。
2、货运量和海外需求双双下降；
国内疫情全方位冲击物流供应链，企业原材料运输、货物出口均受影响。
3、业界对全年市场保持乐观
尽管当前由于供给关系的变化，运价处于下跌，但业界对今年市场普遍持乐观态度。
目前，北美港口堵塞的情况依旧严重，欧洲也因战争问题港口受到影响，这些因素仍然有利于运价在长期内的上升。
并且，当前的海运运价虽然比不上2021年下半年的高点，但比2021年同期仍然上涨 60.3%。
业内的分析师预计，上半年延缓送出的货物，将在下半年出现积极抢运潮，随着货运量的需求提升，运价和市场表现可能会进一步提升。
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