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谁能想到，去年九月还站上3万美元、四个月前还在坚守在1.8-2万一线的美线运费市场，短短几个月就被市场打回了原型？
据业内人士反馈，近期，“欧美运费过万”已经很少见了，个别船公司的美西已经触及六七千美元一个大柜、而中欧班列去往俄罗斯方向，已经杀跌到了三千多一个SOC大柜，市场舱位和运价已经一地鸡毛了！
这个结果，通过过去13周持续下跌的集装箱运价指数中，已经可以看出一些端倪。
据悉，业界预测的中国农历年后出货潮没有出现，但是业界没有预料到的俄乌危机、欧美持续对俄加码的制裁措施、以及华南和华东的疫情，却接连出现，低迷的国际贸易拖累跨境物流，集装箱货运价格从 2022 年第一周的创纪录水平开始，已经连续13 周的下跌！
一泻千里
中国出口箱量近期暴跌三成
除运价下跌外，受疫情的影响，中国集装箱出口量也开始下降。
根据SONAR的数据，从 4 月 6 日起，截至 4 月 15 日，中国港口的集装箱出口量下降幅度超过 31%。由于进入美国卡车运输和多式联运网络的货物量减少，这种货运量放缓也将影响美国地面货运市场。
而且，据台湾航运公司估计，受上海疫情的影响，本周货量恐怕少三至四成，像是阳明需在其他港口补足货量，让船只依然满载开往欧美，万海航运也前往东南亚载货填补缺口。
两个月跌幅三成、部分港口运费被腰斩
据分析公司 Container Xchange 称，集装箱行业面临的挑战继续增长，码头空集装箱的数量似乎给美国西海岸和东海岸的港口运价带来压力。
该分析公司表示，过去两个月美国的集装箱运价整体下跌了约 30%，与 2021 年运费水平相比，一些港口的价格几乎几乎被腰斩。
评估显示，随着大量空箱在美东和美西码头的持续堆积，海运运费可能会进一步下跌。
Container Xchange 的联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs 表示：“然而，由于过去两年美国接连发生几次疫情的中断，以及最近由于中国的封锁和俄罗斯乌克兰等原因，这些集装箱无法运回亚洲，因此空箱堆积如山。 ”
“我们可能会看到集装箱价格继续下滑，因为仓库已经装满了集装箱。承运人和其他集装箱所有者将迫切希望摆脱这些箱子”他说。
随着越来越多的集装箱不得不在码头有限的空间内存放，集装箱价格将在短期和中期出现下行压力。
长期以来，由于 Covid-19 大流行导致大量需求以及全球瓶颈和集装箱短缺，运费曾一路飙升，即便运价从年后第一周开始一直“跌跌不休”，但仍比去年同期高出 49.2%，这也诱使船公司不断向市场投放运力。
欧美航线部署的运力大幅度上涨，但由于新冠疫情、通货膨胀等原因，导致可供预订的舱位远多于货物，集装箱市场“供过于求”，运价一路下滑。有专家认为，鉴于2022 年春节后的部署的运力不断增加，如果欧美民众购买力还是不见上升，即使上海全面解封复工，还是难以扭转这波运价跌势。
不仅欧美，全球航运市场今年难言乐观
航运顾问公司Drewry发布的世界货柜指数（WCI）显示，WCI指数年初迄今已下跌16％，其中上海到洛杉矶与上海到纽约的两大主要航线指数，更是各自下滑17％与16％。
单看从上海到全球多个目的地的集装箱运输现货价格，上海集装箱运价综合指数 (SCFI) 上周下跌 0.82% 至 4,228.65；欧洲航线运价指数更是下跌1.15%至6086。
上海SCFI出口集装箱运价最新报价
全球最大集装箱港口所在地上海封城效应浮现，除了影响长三角地区产线货量，也引发出货港口大挪移。上海港出货困难，货物转向宁波、舟山、深圳等港口出海，运价也跟着出现跷跷板效应。
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消息来源：综合壹航运，侵删
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