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据丹麦航运咨询公司Sea-Intelligence利用HMM在2020年11月16日至2021年12月16日发布的拥堵更新数据，研究分析了集装箱码头相关的拥堵情况以及与码头相关的多式联运拥堵情况。
北美码头拥堵指数显示，拥堵在2021年9月中旬达到顶峰，然后在10月初出现短暂的暂时改善。然而，这种改善很快被逆转，随后拥堵达到创纪录的持续高位。虽然HMM数据不能完全代表全球所有其他运营商，但作为全球主要运营商和THE联盟成员，丹麦分析师认为其应该反映整个市场状况。
Sea-intelligence首席执行官Alan Murphy指出：“尽管人们对拥堵问题有着广泛的关注，并希望解决这一问题，但HMM所经历的现实情况是，欧洲码头的拥堵问题正在恶化，北美的拥堵问题持续处于历史高位，没有任何改善迹象。”
就多式联运拥堵而言，北美的情况继续恶化，而在欧洲，最近也有情况略有恶化的迹象。Murphy总结道：“随着我们进入春节前的高峰期（在接下来的六周内），这种情况很可能会在好转之前变得更糟。”
根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的4周（第51-2周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消23个航次；2M联盟达到8个航次；最少的海洋联盟取消2个航次。
12月20日，洛杉矶港和长滩港宣布，再次推迟向船公司收取“集装箱超期滞留费”，新的收费时间暂定为12月27日。德鲁里表示，随着Omicron病例的增加，一些国家正对运输工人采取加强检疫限制措施，这可能会增加延误并进一步加剧供应链危机。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共544个预定航次中，在第51周至明年第2周之间取消了44个航次，取消率为8%。根据德鲁里本期数据，在此期间，75%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
亚洲至北美（跨太平洋东行航线）目前运力和设备严重不足、舱位紧张，预测春节前需求依然强劲，加之宣布停航增多，近期运费可能升高。跨太平洋东行航线继续面临拥堵、延误、航次表递延、支线港口提前关闭等挑战。
亚洲至欧洲（远东西北欧航线）舱位和设备仍然紧张，市场需求大于供给，运费水平居高不下，大部分船公司12月份延续了之前的价格。由于传统春节前高峰季即将来临，预计1月份可能出现价格上调。频繁停航和跳港导致舱位和设备依然十分紧张。各大船公司出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的延迟和改期，船期可靠性很低，春节前出航延迟将严重影响节后航运。
据Sea-Intelligence分析师称，由于港口拥堵和延误迫使临时通知运力调整，在亚洲-美国西海岸集装箱航线贸易中大约有四分之一的航次被取消。展望未来Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道：“在接下来的12周内，预计空班的百分比将急剧下降，这是不是运力管理问题而是由于由于港口拥堵承运人被迫空班。”
2M宣布亚洲至北欧和北美航线跳港计划！
2M航运联盟决定在新的一年暂时整合亚洲-北欧港口停靠，马士基和MSC表示，从1月份开始，AE1/Shogun服务将不再挂靠费利克斯托港，AE55/Griffin环线将不再挂靠鹿特丹。
马士基表示：“由于北欧面临异常等待时间和拥堵，马士基将通过整合AE1和AE55之间的费利克斯托和鹿特丹停靠来减少北欧港口停靠次数。”该承运人表示相信“这是缓解整个服务网络全面中断的最佳解决方案”。
马士基将把AE1 Felixstowe港口服务与AE55港口服务合并，并将后者的港口服务转移到并扩展，以适应AE1港口服务的容量。将鹿特丹港口停靠从AE55改到AE1，以减少这两种服务的轮换缩短中转时间。马士基补充道，变更后预计在AE55的费利克斯托和在AE1的鹿特丹停靠港将被延长，以适应增加的卸货和负载交换。
此外，2M的目标是在亚洲实现“两种服务的更精简轮换”，将AE1/Shogun航线上海挂靠转移到AE55/Griffin环线，取消新加坡和塞得港的挂靠。反之亦然，将AE55/Griffin环线上的盐田挂靠转移到AE1/Shogun航线，AE55挂靠也变更为勒阿弗尔和阿尔赫西拉斯，而不是安特卫普和丹吉尔港，后者将是AE6服务的一部分。
AE1
○当前轮换：宁波 - 上海 - 厦门 - 丹戎帕拉帕斯 - 费利克斯托 - 鹿特丹 - 不来梅哈芬 - 丹吉尔港 - 塞拉莱 - 香港
○修订轮换：宁波 - 厦门 - 盐田 - 丹戎帕拉帕斯 - 鹿特丹 - 不来梅港 - 鹿特丹 - 丹吉尔港 - 塞拉莱 - 香港
AE55
○当前轮换：上海 - 宁波 - 盐田 - 新加坡 - 丹戎帕拉帕斯 - 塞得港 - 鹿特丹 - 安特卫普 - 费利克斯托 - 鹿特丹 - 丹吉尔港 - 新加坡
○修订轮换：上海 - 宁波 - 丹戎帕拉帕斯 - 费利克斯托 - 勒哈弗尔 - 阿尔赫西拉斯 - 新加坡
调整轮换的首航：
ML将暂时TP23服务港口轮换中取消的萨凡纳挂靠。作为替代方案，萨凡纳的货物可预订到TP17，为便于此应急，TP17轮换将暂时取消Newark挂靠，纽瓦克的货物将合并并预订到TP23。
MSC至美东航线跳港计划
由于美国东海岸港口的拥堵问题影响了船期可靠性并导致延误，MSC已决定从1月中旬起将其Liberty和America服务在萨凡纳和纽约的停靠合并，以提供更好的船期可靠性。直至另行通知。
MSC将在Liberty航线上取消萨凡纳挂靠，而萨凡纳货物将在America航线上装载。虽然MSC将在America航线上取消纽约挂靠，而纽约货物将在Liberty航线上运载。
以上两个服务航线的港口更新轮换如下：
●Liberty service: Vung Tau – Yantian – Panama – Charleston – New York – Tanjung Pelepas
●America service: Hong Kong – Nansha – Yantian - Vung Tau – Singapore – Savannah – Miami – Freeport – Tanjung Pelepas
调整轮换的首航：
MSC空班计划
由于整个供应链中产生拥堵和船期延误，MSC为了应对当前充满挑战的市场形势，在2022年初的第1周和第2周将实施以下空班计划。
达飞SHAKA2服务取消盐田和香港挂靠
达飞日前发布通知，为了确保在亚洲持续拥堵期间的服务可靠性，根据我们合作伙伴的决定，SHAKA2服务的轮换必须进行调整，直至另行通知。
SHAKA2服务南行取消盐田和香港挂靠，北行取消路易港和香港的挂靠。从m/v“MAERSK TAIKUNG”航次开始。0SSAVW1MA，ETA Shanghai 2021年12月19日，直至另行通知，该服务将有以下轮换：上海–宁波–丹戎帕拉帕斯–路易港–德班–丹戎帕拉帕斯–上海。
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第52-05周停航跳港汇总：
停航跳港汇总
●华东地区
上海
宁波
●华南地区-珠三角
深圳-盐田
深圳-蛇口
深圳-大铲湾
广州-南沙
香港
厦门
福清
●华北地区
青岛
天津
大连
连云港
来源：海运网
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