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CMA CGM 宣布了两项新的专门服务，提供多式联运解决方案，服务于巴西东南部，特别是里约热内卢和米纳斯吉拉斯州，并将该地区与中国连接起来。
“为了满足我们客户的需求，达飞将提供每周三班服务：Seas、Seas2 和 Safran 服务，分别在 4 天和 7 天内通过铁路坡道交付连接亚洲和欧洲往返里约热内卢和米纳斯吉拉斯州。此外，如果有最后一英里的服务请求，多式联运的运输时间会下降到一天，”达飞在一份声明中说。
据船公司称，从上海到里约热内卢的中转时间为37天，青岛40天，安特卫普19天，汉堡21天。从米纳吉拉斯州出发，到上海需要 38 天，到青岛需要 41 天，到安特卫普需要 30 天，到汉堡需要 28 天。
这段时间以来，上海受疫情影响，被迫按下“暂停键”。作为全球第一大集装箱港口的上海港，因此运转压力骤增，这也让全球的供应链雪上加霜。
根据彭博航运数据，截至4月11日，上海港有222艘散货船等待入港，较一个月前增加了15%。
在宁波舟山港有134艘船，较上个月增加了0.8%，而更北边的日照港、董家口港和青岛港的拥堵情况也增加了33%，三港合计达到121艘船舶。
雪上加霜的是，在上海和宁波舟山附近海域的停泊区，有197艘集装箱船正在装载或等待装载，较一个月前增加了17%。
彭博航运数据显示，截至4月11日，天津港有54艘船在港外待泊，1个月的时间里增加了29%。
河北省和辽宁省的港口的拥堵程度较低。这两地在3、4月份对卡车司机和工人进行了强制性的大规模核酸检测，一定程度上阻碍了卡车运输。但是，辽宁大连港的船舶排队比上个月减少了36%，河北唐山的船舶排队比上个月减少了35%。
欧盟商会上海分会主席兼商会副主席许倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）上周三表示，欧盟商会成员估计上海港口的吞吐量周环比下降约40%。
她指出，虽然港口正常运营，但陆侧物流仍面临卡车司机短缺的挑战，司机们被困在封控中或频繁需要核酸阴性证明。
花旗集团分析师此前的一份报告表示，上海卡车司机短缺和仓库关闭也影响到附近的浙江和江苏，这两个省是主要的制造业中心，占中国出口总额的三分之一。
据海洋网联船务公司（ONE）表示，由于中国及世界其他地区的塞港情况，将导致全球约10%集装箱船船队动弹不得。
ONE执行长Jeremy Nixon上周表示，集装箱船被卡在拥堵地区等待，并且消耗大量燃料，如果能解决瓶颈才能再度让服务准时。
美国农业部数据显示，去年全球集装箱船队共有5587艘船，共载运2470万只货柜，据彭博资讯估算，这意味着目前约有500艘船正在排队进港装卸货。
新冠疫情已进入第3年，全球供应链仍受人力吃紧和疫情爆发冲击。
业内人士表示，尽管美国西岸港口拥堵在经历几个月延误后终于有所缓解，但上海、深圳等城市遭封锁，致使在中国外海排队等候船只不断增加，在未来几个月内可能使货物运输延误情况更加恶化，并将推高运费。
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