【加工贸易】如何更好开展保税维修业务
不动了！美西"双港"， 塞着近百艘“僵尸船”！
美西两大港口——加州洛杉矶港和长滩港持续严重拥堵，出现塞船的新高峰，在海上等待排队入港的集装箱船超过100艘。
受COVID-19肆虐影响，国际集装箱运输需求增加，美国西岸港口持续呈现塞船情况，近日更出现在海上等待进港的集装箱船增至约100艘的盛况，平均等待的卸货的时间拉长到近21天。
加州洛杉矶港和长滩港在上月曾出现塞船多达86艘的新高峰，日前美西2大港更发布新规，要求集装箱船必须更加提前通报，并由港口告知可以进港的时间，在那之前则必须先在海上等待，不能在港外泊区下锚，也不能进港作业。
有航运分析机构表示，过去只要在抵达美西前96小时通报码头即可，近期新出炉规定，集装箱船离开亚洲最后一个港口要航向美西时，即需提前通报，除了无法在停泊港下锚等待，也不能进港作业，只能遵循美西港口给的预估时间入港。
换言之，降速可能是唯一的选项，也导致整个运输链由锚地塞到太平洋上去，而因此出现在港口附近等的船只变少的假象。
货揽业者认为，美西洛杉矶、长滩双港塞港问题，已经成为全球最重视的经济议题之一，原来从亚洲航行到美西的时间约17天。然而，根据加州的港口优化系统“Wabtec Port Optimizer”系统资料显示，集装箱船平均等待的卸货的时间拉长到20.8日，比起一个月前几乎增加了1个礼拜。
美西双港新规，令船舶降速航行后，导致航行时间拉长。全球惊人抢箱塞港排挤效应显现，12月最新一周的报价，上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数、美西航线都再度刷新纪录。
据悉，上周五就有多达96艘船舶在海上等待，在码头内停靠的则有31艘，加总起来达到127艘，让塞船的情况接近历史新高。
美西“双港“排队登记新政策”规定
中国物流巨无霸成立！协海运、空运、陆运形成战略布局
经国务院批准，中国物流集团有限公司于6日正式成立。这是一家以综合物流为主业的中央企业。
据悉，中国物流集团是国务院国资委直接监管的一家股权多元化中央企业，新组建的中国物流集团由原中国铁路物资集团有限公司，与中国诚通控股集团有限公司物流板块的中国物资储运集团有限公司、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司4家企业为基础整合而成。同步引入中国东方航空集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司作为战略投资者，形成紧密战略协同。集团注册资本为300亿元。
中国物流集团股权结构为：国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司持股比例相同，为38.91%；3家战略投资者持股比例分别为10%、7.3%、4.9%。是又一家股权结构多元化的中央企业。
目前，新组建的中国物流集团经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，拥有土地面积2426万平方米，库房495万平方米，料场356万平方米；拥有铁路专用线120条，期货交割仓库42座；整合专业公路货运车辆近300万辆；国际班列纵横亚欧大陆，在国际物流市场具有显著竞争优势。
中国物流集团在“十四五”乃至今后较长时期，将定位于“综合物流服务方案提供者、全球供应链组织者”，以“促进现代流通、保障国计民生”为己任，着力发展供应链物流、民生物流、特种物流、危险品物流、工业物流、应急物流、冷链物流、跨境物流等，涵盖仓储、运输、配送、包装、多式联运、国际货代、期货交割、跨境电商、国际贸易、物流设计、供应链管理、加工制造、科技研发、电子商务等综合物流服务各种业态。致力打造具有全球竞争力的世界一流综合性现代物流企业集团。
海运、空运、陆运形成战略协同
中国物流集团引入的三家战略投资者东航集团、中远海运集团、招商局集团分别涉及空运、海运、以及综合物流业务。在业务层面实现互补，扩展业务边界，有利于打造综合性物流集团。
中远海运集团--海运协同：截至2021年8月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力排名世界第一。其中，集装箱船队规模308万TEU/516艘居世界前列；干散货船队运力，油、气船队运力，杂货特种船队运力均居世界第一。全球投资码头59个，集装箱码头52个，集装箱码头年吞吐能力12940万TEU居世界第一。集装箱租赁业务保有量规模达370万TEU，居世界第二。
东航集团--空运协同：东航集团旗下东航物流涉及航空运输领域，是国内三大航中首个上市的货运航空企业。东航物流业务涉及在跨境电商、生鲜冷链、高科技、快时尚、航空航天、生物医药、汽车配件、会展等多个领域。
招商局集团--陆运协同：招商局集团有限公司是一家业务多元的综合企业。招商局集团综合优势在陆地，旗下招商公路，被称为全国最大公路运营平台。招商局旗下中国外运股份有限公司，位列全球第三方物流和货运代理服务分别居全球第八名和第四名。
招商局港口现为中国最大、世界领先的港口开发、投资和营运商，在中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口网络群，投资或者投资并拥有管理权的码头遍及香港、台湾、深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连等集装箱枢纽港，并成功布局东南亚、非洲、欧洲、中东、北美、南美和大洋洲等地区。旗下“长航集团”是中国最大的内河航运企业，深耕长江经济带，主要经营长江航运、邮轮旅游和港航服务业。
巨无霸物流国家队诞生背景
据官网介绍，原中国铁路物资集团有限公司（简称中国铁物）是国务院国资委直接监管的大型中央企业，是我国规模最大、服务能力最强、专业经验最丰富、行业领先的铁路生产性服务综合提供商，被业内称为中国铁路“总后勤部”。集团公司总部设在北京，在全国及美国、澳大利亚、香港、老挝等国家和地区拥有100多家分支机构。2010年9月，中国铁物重组改制设立中国铁路物资股份有限公司。2017年12月，经国务院国资委批准，实施公司制改制，正式更名为中国铁路物资集团有限公司。
公告显示，中国铁物于2021年11月30日发布了《中国铁路物资股份有限公司关于中国铁路物资集团有限公司和中国诚通控股集团有限公司物流板块专业化整合获得批准的公告》(2021-临051)，公告了中国铁路物资集团有限公司(以下简称“中国铁物”)和中国诚通控股集团有限公司(以下简称“中国诚通”)物流板块实施专业化整合，由中国铁物集团更名为整合后的新集团，并将中国诚通集团及所属企业持有的相关企业股权无偿划入整合后的新集团。整合后的新集团将围绕现代流通体系建设需要，着力打造产业链条完整、综合实力强的现代物流企业。
据官网介绍，中国诚通控股集团有限公司（简称“中国诚通”）由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，是国资委首批建设规范董事会试点企业和首家国有资产经营公司试点企业。2016年2月，中国诚通被确定为中央企业国有资本运营公司试点。成为中央企业国有资本运营公司试点后，集团主营业务为基金投资、股权运作、资产管理、金融服务，以及综合物流服务、林浆纸生产开发及利用、新能源电池等。
本次整合涉及多家公司，中国铁物集团、中国诚通集团中国旗下中国物资储运集团有限公司、港中旅华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司，中国铁物集团将更名为整合后的新集团——中国物流集团，中国物流集团由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，公司控股股东和实际控制人未发生变化。至此又一家巨无霸物流国家队正式诞生。
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