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根据德鲁里26日最新发布数据，接下来的4周（第48-51周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消20个航次；2M联盟达到10个航次；最少的海洋联盟取消1个航次。
正如德鲁里港口船舶等待时间跟踪报告所述，虽然圣佩德罗湾的LA/LB港口拥堵每周都在增加，但最近一周洛杉矶和长滩港务局宣布进一步改善码头的集装箱停留时间，并再次将征收集装箱停留费的决定推迟到11月29日，以便有更多时间评估情况。
港口拥堵是一种全球现象，导致船期严重延误，并迫使承运人跳港，特别是在欧洲，而从亚洲的进口预计将保持强劲，直到1月22日。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共556个预定航次中，在第48周至第51周之间取消了47个航次，取消率为8%。根据德鲁里本期数据，在此期间，72%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
据洛杉矶港signal平台11月26日的最新数据显示，目前在洛杉矶港和长滩港外每艘船的平均等待靠泊的时间已达到18.8天，是两个月前的两倍多，这艘"Bal Peace"的集装箱船等待靠泊已达62天，虽然新的船舶排队系统算法表面上看等待的船只减少了，但是船舶实际等待的时间加长了；这无疑令这两大港口外集装箱船的拥堵情况愈发恶化。
正如马士基在24日发布的最新市场资讯报告预计，12月的总体需求依旧强劲。北美港口拥堵情况最近有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。港口拥堵仍将导致航次空班和运力短缺。
运价有上扬趋势
近期美国多地新冠肺炎新增确诊病例数持续增加仍处于高位，疫情形势再度呈现恶化态势。26日，纽约州州长霍楚尔签署行政命令，宣布该州进入疫情“灾难紧急状态”。
疫情防控形势不容乐观，市场对包括防疫物资在内的各类物资运输需求保持高位。疫情和美国集疏运体系运转效能低下等因素叠加，导致港口长期拥堵、集装箱滞压、运输周转不畅。上海港至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率基本满载。
根据全球-波罗的海货柜26日最新运价指数（FBX）显示，亚洲至美西运价指数已经从11月19日每40英尺集装箱14185美元上涨至26日的14677美元。涨幅达3%。
亚洲至美东运价指数已经从11月19日每40英尺集装箱16124美元上涨至26日的16633美元。涨幅达3%。
而德鲁里上周最新综合世界集装箱指数保持稳定，维持在每40英尺集装箱9186.39美元，但仍比去年同期高出224%。由其评估的年初至今的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱7413美元，比每40英尺集装箱2690美元的五年平均值高出4723美元。
德鲁里指数显示，上海-鹿特丹的运费上涨1%即75美元达到13475美元/FEU。同样，上海至纽约的即期运费上涨1%至13230美元/FEU。然而，上海-热那亚、上海-洛杉矶的运价徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计未来一周利率将保持稳定。
在广大货代货主警惕运价再度抬头的同时，也需要关注全球新一轮疫情对欧洲及美东美西主要港口的影响，这种状况预计会持续一段时间，集装箱运价的走势还需继续关注！
当前正是货主和托运人跟船公司进入主要合同期的档口期，他们渴望通过长期合同来确定舱位和运费，在接下来的六个月里，将有很多长期合同签署。
就目前大环境对航运公司而言可能有史以来最好的机会，但对托运人来说可能是最糟糕的时间段。但从长远来看，如果大量的托运人现在都以非常高的运价水平签订合同，在经历近3个月运价下降的态势下，货主和托运人有可能会在未来6-12个月内感到失望，可能代价高昂。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，对于许多寻求全球供应链稳定性和可预测性的托运人来说，定价可能是次要考虑因素。
但Peter Sand坦言：“尽管长协谈判可能会非常艰难，但托运人想要的是按时交付货物，自夏季以来，长期协议的运价一直在上升，与市场上不断下跌的即期运价的价差正在缩小，并预计未来几个月价差将进一步收窄。
”目前货运市场的供需关系仍不稳定，在没有任何机制来监管的未来6至12个月或24个月的价格的情况下，货主达成未来12个月的协议似乎是非常冒险的。
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