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2022-04-02 21:18:55

疫情、战争对运费的影响

疫情封锁、俄乌战争和恶性通货膨胀的威胁是班轮贸易不可预测性的有毒组合，到目前为止，它们对集装箱运费产生哪些影响？

事实上，集装箱即期运价虽然呈下降趋势，但与正常的季节性下降基本一致，此外，船公司正成功推动合同运价大幅上涨。马士基表示，由于网络存在高度不确定性和严重延误，而转运枢纽的限制和严格检查影响了亚洲出口货物的准备情况。

本周现货市场指数中，亚洲-北欧部分仅小幅下跌1%至2%，德鲁里的WCI、Freightos Baltic Index(FBX)和Xeneta的XSI为11,099美元，每40英尺分别为12,095美元和12,699美元。“这意味着即期运费仍大大高于季节性因素所暗示的水平，”Vespucci Maritime的Lars Jensen评论道。

与此同时，德鲁里虽然暗示集装箱航线的一些下行风险正在累积，但表示并不认为集装箱运价牛市会结束，但它补充了一个警告：“市场现在非常不稳定，事情会发生的非常快。”

在跨太平洋地区，WCI的美国西海岸和东海岸数据显著下降，而FBX和XSI几乎没有变化。WCI西海岸部分下降8%，至每40英尺9,112美元，而其东海岸数据下降6%，至每40英尺11,531美元。

Jensen表示，西海岸即期运价下降幅度已降至“与农历新年后正常的季节性低迷相匹配的点”，而东海岸即期运价的下降幅度“现在低于正常季节性的预期”。

Freightos研究主管Judah Levine表示，工厂关闭导致出口下降可能是运价下降的一个解释，但他看好中期。他说：“所有迹象都表明，未来几个月的进口量和费率将持续上升，部分原因是进口商在预计夏季延误的情况下推动了一些需求，以及西海岸港口可能罢工。”

Project 44的全球供应链高级副总裁Josh Brazil表达了不太乐观的观点，他指出影响美国零售需求下降的各种负面因素，包括通货膨胀、刺激检查的停止和服务支出的增加。

为缓解运费波动，船公司利用即期运费高企的基准线将托运人锁定在长期和多年期合同中。

集装箱专家Lars Jensen说，目前在上海和深圳等大型港口枢纽中正在进行的COVID-19封控管制措施，以及俄罗斯-乌克兰冲突的地缘政治影响是集装箱运输面临的最新挑战。按照目前的情况，拥堵清除至少要到今年年底。

资料显示，2月份，全球约11.6%的船队无法使用。1月份的挑战甚至更大，船舶不可用率为13.5%。许多船只被困在拥挤的港口，如洛杉矶港和长滩港，等待卸货。

长期运费上涨100%

根据海空运价基准和市场情报平台Xeneta的一份报告，3月份长期合同海运费上涨7%，推动航运价格同比上涨96.7%。

费率的上升趋势主要归因于持续的需求、港口拥堵、舱位短缺和Covid-19引发中断，为 2021年的运营商带来了巨额利润。

此外，根据最新的Xeneta航运指数(XSI)，在过去18个月中，只有2021年12月和2022年1月两个月的全球海运运费出现下降。

Xeneta首席执行官帕特里克·伯格伦德(Patrik Berglund)表示：“长期费率正在达到历史最高水平，船公司无疑在合同谈判中处于有利地位，但有迹象表明，未来的调整可能即将到来。”就远东-欧洲的主要贸易状态来看，马士基和MSC等船公司宣布计划取消航行以应对持续的需求。

此外，Covid-19及随之而来的封锁可能会加剧波动性和需求波动的感觉，而美国的港口拥堵已从西海岸港口转移到东海岸港口，而这可能会在第二季度。“这是一个非常复杂的情况，”Berglund强调说，他解释说，“不可能有任何确定性的预测，这使得利益相关者在进入合同谈判之前利用最新的市场情报变得更加重要。”

在欧洲，3月份进口基准飙升7.7%，创下历史新高，目前同比增长 87.1%，而出口增长 3.2%，相当于比2021年3月增长72.5%，根据Xeneta的数据。

与此同时，XSI的远东进口增长4.7%，指数同比上涨52.1%，出口增长7.9%。与2021年3月相比，后一个基准目前上涨了92%，过去24个月中有18个月录得涨幅。

美国的进口率也出现了类似的情况，进口增长了6.9%，抵消了2月份报告的小幅下降，该指数比2021年同期高出99.3%。

根据Xeneta的数据，出口指标的增长未能跟上步伐，但仍有1.4%的升值，使该指数同比上涨35.2%。

Xeneta首席执行官帕特里克·伯格伦德(Patrik Berglund)表示：“对于船公司来说，3月又是一个丰收的月份，所有主要贸易航线的价格都在攀升。”