船公司押注下半年反弹，提高运力并增加市场份额
据充电文化传媒最新消息获悉，在 MSC 和 CMA CGM 的引领下，海运公司再次在租船和买卖市场上寻找吨位，以提高运力并增加市场份额。
随着需求前景的改善以及运费指数显示每周上涨，一些承运人看好下半年需求将反弹，船公司正在利用过去两年积累的巨额现金储备来加强他们的网络，并获得相对于更保守线路的商业优势。
根据马士基经纪公司的每周报告，过去两周二手集装箱船市场经历了“可能是近一年来的最高活跃度”。
报告显示，主要的驱动力似乎是一些最大的班轮公司争夺市场份额的竞争，MSC 仍以持续的购买量领先。今年年初市场只看到 MSC 和多家中国公司作为买家，而现在一大批其他班轮运营商也加入了争夺运力市场份额的行列。
MSC 对标准普尔市场的最新一举，加入了其自 2020 年 8 月以来收购的 300 多艘二手船的舰队，是船龄 20 年的 6,078 teu Lisbon，据报道以 2250 万美元的价格购买。
与此同时，伦敦船舶经纪公司 Braemar 在过去一周敲定的 13 艘具有代表性的集装箱船租赁固定资产清单，其中包括法国航运公司 CMA CGM 租用的七艘船舶。
Braemar 的一位经纪人表示他们有“一长串租船人”需要吨位，并补充说：“他们似乎并没有因为船龄而推迟，或者他们可能有未到期的租约。”
在 CMA CGM 签订的租船合同中，有一艘 2015 年建造的 2,339 teu 齿轮箱 Minerva， 租期 42 个月，目前在加勒比地区以每日 15,000 美元的租金进行运转。它还计划以每天 20,500 美元的价格在北亚交付2,202 teu 2017 年建造的Cape Quest ，为期 11-13 个月。
OOCL 则以每天 23,900 美元的价格将 2010 年建造的 4,256 teu Androusa固定在 12-24 个月内。Braemar 表示，Hapag-Lloyd 对 2015 年建造的 5,466 teu Wide Juliet的两年租约也已确认，从第四季度开始，每天 25,000 美元。
根据 VesselsValue 数据，这艘由 Danaos 拥有的宽横梁船目前正租给 Hapag 的 THE 联盟合作伙伴日本船公司 ONE，每天的收入仅为 19,950 美元，这表明希腊船东不愁没有租客，它可以在现有租约到期之前以更高的费率把船舶租出去。
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