集装箱卡车运输价格战来了！
● 订单下滑30%-40% 集装箱卡车运输开启“价格战”央视有一篇报道显示，我国几大港口目前的集卡车运输业均面临严重挑战，由于外贸订单大幅下滑，集卡运输行业也受到影响。不仅单子少、利润低、工资下浮，甚至内部为了争取更多业务量，已经掀起了一场价格战。
这种现象显然不是一个好的信号，具体分析会发现有很多影响因素，比如市场供求变化、周期规律、及国家贸易体系的变化等等。针对这些因素，需要物流企业和散户们做好准备。
一、集装箱货车空箱率高，司机工资下跌严重
如央视报道中提到的浙江宁波港口，年集装箱吞吐量位居全球第三。虽然目前空箱量已经比2月份的6万标准箱减少了30%，但仍有4万标准箱处于闲置状态。
再就是盐田港，作为华南地区重要的集装箱运输港，目前的空箱堆放量已有六七层楼高。这是盐田港建港近30年以来，创下的最高记录的集装箱堆积高度。还有上海港的集卡运输业务量也大幅下跌，不仅比疫情前减少了80%，也远不如20年和21年疫情期的水平。
2021年，盐田港的集卡司机能有一万五甚至更高的收入，还常有高价难求的情况。现在八千左右就能招到人，并且招聘企业还不多，求职司机内部竞争也很大。从之前的招不到人到现在的排队接单，一前一后形成了巨大反差。
二、掀起价格战的原因
第一，外贸订单出口量的下跌。集装箱作为外贸运输链中的重要一环，必然会受到牵连。出口量的减少又有其他影响因素，比如全球经济下行，导致贸易增速放缓，外贸订单由此减少。再如东南亚等国家的制造业崛起，也给我们带来较大挑战。另外还有消费疲软，欧美等海外国家的进口需求降低，也影响了出口量。
第二，集装箱数量多，供过于求导致舱位过剩，内部竞争压力大。从2020年时的一箱难求到2021年集装箱海运市场高涨，两年间引来更多人入场，导致集装箱大量生产。仅2021年一年，全球集装箱生产量就突破了700万。如今订单减少使得行业内竞争加剧，“内卷”严重。
另外还有扰乱市场，恶意打价格战的行为，让正常参与竞争的集卡司机更是憋屈。相对于车队的整体抗风险能力，这对散户司机几乎有致命打击。
第三，受市场规律影响。1—3月份本身就处于市场淡季，每年这一时段的业务量都比其他季度相对更少。受经济下行影响，有很多企业在这波浪潮中倒闭，外资企业也撤离不少，因此加剧了内部价格战。
本质上来说，这场集装箱运输价格战的原因还是车多货少。尽管当前柴油价格有一定回落，但成本支出还占到总支出的30%以上。这位工作人员称，如果上海在下半年能够出台国四淘汰补贴方案，加快国四淘汰的话，可能会促使一部分人卖车转行，从而缓和一部分车多货少产生的矛盾。但想要真正应对当前的运输市场状况，首先还是要扩大自己的货源来源，一方面，现在内陆港发展快速，物流企业不要仅仅局限于国际港。另一方面，借助政策优势加快转型。当然，物竞天择，适合生存。在这场淘汰赛中，想要一直立于不败之地，必须要做到提前感知变化，顺应形势改变。
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