多数航线运价上涨，美西单周上涨12.54%！运价企稳回升

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2023-04-10 09:31:46

美线5月即将进入新年度长约，为提升长约运价，船公司努力推升现货市场运价，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨33.15点达956.93点，涨幅3.59%，连续两周上扬；美西航线每大箱(40尺柜)运价1292美元，单周上涨144美元，涨幅达12.54%。

近期马士基、达飞、MSC、赫伯罗特等多家船公司包括阳明、长荣都已通知(查看文章：运价上涨！继HPL后，马士基、达飞、MSC相继上调GRI 540-1250美元)，4月中旬至5月初美线将上调GRI，其中东亚-美西航线最大涨幅可达一倍。不过业界估计实际可涨约300美元，并表示近期每周货量都有小幅增加，加上船公司减并班，集装箱市场运价企稳有再起之势。

上周四德路里公布的最新一期世界集装箱运价指数(WCI)与上期基本持平。微跌0.4%，德路里预计未来几周，东西主要贸易航线运价将趋于平稳。

全球屏息以待运价何时反弹，最新SCFI指数显示四大航线运价齐上扬，各航线反弹幅度加大：

北美航线：在连续调整之后，运价水平已跌至低位。本周，运输需求总体平稳，部分航商采取控制运力规模的措施推动运价上涨，即期市场运价出现反弹。

上海至美西

运价1292美元/FEU，周涨144美元，涨幅12.54％(业界认为运价跌势已到尽头)。

上海至美东

运价2147美元/FEU，周涨137美元，涨幅6.82％。

欧地航线：随着欧元区对经济衰退和能源市场的担忧有所放缓，通胀压力也得到缓解，市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳，供求关系平衡，市场运价小幅走高。

上海至欧洲

本期欧线运价877美元/TEU，涨14美元，涨幅1.62%。

上海至地中海

本期地中海航线运价1621美元/TEU，周涨19美元，涨幅1.19％。

南美航线(桑托斯)每箱运价1817美元，周涨96美元，涨幅5.58%
波斯湾航线，近期运输需求表现良好，供求平衡情况较好，市场运价继续上行。运价为1092美元/TEU，较上期上涨5.0%。
澳新航线，当地市场对各类物资的需求表现较为疲软，供需基本面转弱，即期订舱价格延续下行走势。运价为267美元/TEU，较上期下跌16.0%。
东南亚线(新加坡)每箱运价196美元，周跌3元，跌幅1.51%。

进入4月以来，业界开始喊涨价，涨价通知也已送达客户手上。阳明、万海指出，运价应回到合理水准，正在谈判的远东-北美线合约，客户也没有不断砍价，而是希望船公司能提供稳定舱位及合理运价，推估美国线长约新约价有望比现货价格高。NCFI：多数航线运价上涨综合指数涨幅扩大最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于683.7点，较上周上涨4.3%。21条航线中有14条航线运价指数上涨，7条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨，4个港口运价指数下跌。

重点航线指数情况如下：

一欧地航线：

部分航次舱位紧张，航线运价小幅上涨。

欧洲航线运价指数为560.2点，较上周上涨1.8%；
地东航线运价指数为888.0点，较上周上涨2.2%；
地西航线运价指数为1024.0点，较上周上涨2.9%。

二北美航线：

班轮公司主动推涨4月中旬后开航航次的航线运价，即期市场订舱价格止跌回涨，且由于美西航线运价较低，涨幅更为明显。

美东航线运价指数为671.9点，较上周上涨1.4%；
美西航线运价指数为711.8点，较上周上涨8.4%。

三中东航线：

随着市场货量的逐渐恢复，航线供需关系进一步改善，即期市场订舱价格继续上涨。中东航线指数为895.5点，较上周上涨6.2%。
此外，以下航线市场波动较大：印巴航线：运输需求持续恢复，班轮公司控制部分航次停航导致航线舱位紧张，即期市场订舱价格持续两周大幅上涨。印巴航线运价指数为853.4点，较上周上涨17.5%。港口集卡穿梭，空箱减少；
外贸回暖，情况好转！自3月以来，从南到北，港口空箱堆存水平已从高点回落，用箱量正逐步恢复。日前，深圳西部港区的妈湾港，外集卡与内集卡(包括无人集卡)来来往往，穿梭不停，码头的空箱水平高点在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。青岛港港口作业量正在恢复；近期宁波舟山港港内空箱也有所下降，外贸出口好转明显。根据集装箱可用指数CAX，上海港、青岛港(的空箱)显然已过今年峰值，目前两港指数已有所回落，且没有进一步增加的势头。集装箱可用性指数CAX--东南亚航线率先恢复，港口是外贸的晴雨表，外贸需求也直接影响了港口的繁忙程度。

不过，对于外贸的恢复，业内也有谨慎乐观的声音。某国际物流公司运营总监表示，3月份东南亚泰越线比较火爆，单量有明显增长，后续或因东南亚地区斋月、泼水节出货的结束，导致4月份的单量环比下滑。欧美线方面，因需求受限，今年所受影响或最为显著，下半年形势尚有待观察。

此外，有分析人士表示，华南地区港口中，广州港、深圳西部港区码头以东南亚航线为主，因而恢复较快。但如盐田港参股的盐田国际集装箱码头，大多为欧美航线，此前吞吐量下滑较大，恢复起来可能没有那么容易。本轮恢复的持续力有待判断。

“但我们从相关客户处了解到，现在不同的行业有不同的变化。存在一些(低价值)行业在(向东南亚等地)转移；(另)一些行业可能在爆发的过程中，比如新兴行业——新能源汽车、光伏的出口。我们国家的(出口)韧性还是很高的，因此我认为(外贸行情)二季度虽可能有所回调，但三季度回暖是大概率事件。”招商局港口董事总经理徐颂表示。