目前海运费趋势如何？

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2023-03-28 00:40:42

本周，从北欧到美国东海岸的集装箱现货价格跌至每40英尺4000美元以下，在过去12个月里下跌了一半。波罗的海货运交易所(FBX)跨大西洋运力板块下跌5%，使其平均运费降至3894美元/ 40英尺，原因是航空公司积极的运力注入对费率施加了下行压力。事实上，据坊间报道，从北欧出发的船只只有60%的满载率，几周后，这条贸易航线的价格就会回落到正常情况下平均2000美元的水平。届时，跨大西洋航空公司的挑战将是将费率稳定在这一水平上。在其他地方，跨太平洋的合同费率谈判陷入僵局，因为bco和运营商似乎不愿在前景更加明朗之前达成新协议。从亚洲到美国西海岸的现货运价处于或接近底部，本周Xeneta的XSI读数仅小幅下降1%，平均为每40英尺1218美元，而运营商在市场上吹捧的绝对低点为1000美元。但同样是这些航空公司，他们希望合同货物的价格至少是这个价格的两倍。顾问乔恩·门罗(Jon Monroe)认为，跨太平洋铁路合同季节传统的4月第一周签约将被延长到年中。他表示:“如果无人问津，预计合同期限将延长至6月。”他预计，美国西海岸的新合同价格将在每40英尺1400美元至1500美元之间达成。BCOs公司在美国东海岸也面临两难境地，那里的现货价格继续下降，德鲁里的WCI读数本周又下降了2%，至2598美元/ 40英尺，这表明这条航线的现货价格仍有待触及底部。与此同时，从亚洲到北欧的即期汇率似乎也已达到或非常接近其最低点。本周XSI北欧成分股持平，平均为每40英尺1479美元。相比之下，一年前同一周的平均价格为1.26万美元——不包括当时行业标准的设备和优先负载费用。对于地中海港口来说，现货价格似乎正在复苏，FBX读数显示连续第二周上涨，又提高了4%，达到每40英尺2,892美元。有报道称，随着航空公司收紧了他们的落料和滑动策略，从中国出口到北欧和地中海的货物又开始滚动了。事实上，《宁波集装箱运价指数》(Ningbo Containerized Freight Index)本周的评论报告称，来自中国的大部分航班的空间变得“紧张”。但东方海外的母公司东方海外(国际)在本周发布的2022年全年业绩报告中，对前景持更为乐观的态度。该公司表示:“一些航线的载客率显示出明显改善的迹象”，这表明远洋航空公司可能已经度过了最糟糕的衰退时期。-来源：跨境最前沿