2023年北美新能源汽车市场趋势全方位解读
近几年我们看到传统车辆向新能源汽车的过渡变得快速且不可避免，这是意料之中的，十分令人欣慰。今天我们就从市场、地域、配套设施、新产品等全方位聊聊新能源车行业领域的趋势，希望您喜欢 ！
趋势一：全球电动汽车市场持续快速增长，美国市场将提速
2022年上半年，全球乘用车电动汽车销量增长了60%以上，上半年销量超过400万辆。全球已经有超过2000万辆电动汽车上路，其中约一半在中国，三分之一在欧洲，不到六分之一在美国。今年中国电动汽车销售加速，欧洲增长较为平缓，美国电动汽车市场也开始加速。
明年，皮卡市场将迎来强劲增长，届时福特和Rivian将提高产量，雪佛兰将发布电动Silverado，特斯拉预计将开始Cybertruck的生产。新的联邦立法也将在未来几年增加美国的电动汽车产量。
趋势二：电动汽车市场供不应求
然而，我们不应该像谈论土豆或大米等现成的商品一样谈论电动汽车的市场份额。如果车辆的可用性良好，市场份额是衡量销售业绩的一个很好的指标，但电动汽车却不是这样，因为电动汽车的客户数量比可用车辆多。例如，福特有20万预订用户在等待F-150Lighting，他们在2022年交付了大约1.5万辆车。如果制造商能够生产足够的汽车来满足需求，电动汽车市场份额将很容易在目前8%的基础上增长两倍。
趋势四：电动车更适用于农村地区
过去我们常把电动汽车与城市跑出行联系在一起，但这并不是它们提供最大价值的地方，实际上，电动汽车在农村地区最有意义。
农村地区的人往往开车更多，在交通上的支出占收入的比例也更大。由于电动汽车的驾驶成本要低得多，它们对农村家庭来说更有价值。在过去，电池的限制对一些人来说可能是一个挑战，但许多新的电动汽车的续航里程超过250英里，所以这对绝大多数司机来说不再是一个障碍。
在农村地区，加油站也不总是在附近，但家庭充电通常相对容易建立。到2023年，农村地区将更好地获得联邦家庭充电激励（30%，最高1000美元），联邦资金将增加农村公共充电基础设施。从石油转向电力意味着你不仅能减少交通支出，而且这些钱会流向当地的电力公司或合作社，而这些资金中有更大的一部分会留在当地经济中。
最后，许多新的电动卡车（以及一些汽车）提供了车辆到负载（V2L）功能，使您可以在卡车上直接为工具供电。我想不出很城市家庭可以利用这一点的方法，但在农村地区，这可能是一个非常有价值的功能。
趋势五：特斯拉的市场份额不断萎缩
大约10年前，当特斯拉发布Model S时，许多人都不相信该公司能够将产量提高到可以被视为市场主要参与者的水平。大部分人认为即使电动汽车开始受到一些欢迎，也将是传统汽车制造商将它们推向大众。但在过去10年里，特斯拉明显引领了潮流，提高产量的速度比其他任何公司都快。2022特斯拉的销量增长约50%，而几乎所有其他制造商的销量都出现了两位数的下降。
特斯拉将电动汽车推向消费者的速度比其他制造商快得多，这使得特斯拉在美国电动汽车销售中占据了70%以上的市场份额。现在，我们开始看到其他制造商通过缓慢增加电动车产量加入了这个市场。这自然会开始降低特斯拉的整体市场份额，但并没有削弱特斯拉的销量。
总的来说，这对双方都是一个积极的进展，因为市场上更多的选择将吸引更多的潜在买家寻找电动汽车。在这一点上，电动汽车车型之间的竞争并不是那么激烈，因为每生产一辆车都会有一个买家。真正的竞争将在5—6年后开始，每个品牌都可能成为赢家。
趋势六：lRA扩大了激励措施，推动生产需求2022年8月签署的《通货膨胀减少法案》(IRA）为未来10年的电动汽车激励制定了规则。它增加了许多复杂的要求和资格规则，限制了激励措施的可用性，并且还需要美国生产。起初，不清楚制造商将如何应对这一情况，但现在我们看到了许多关于北美电动汽车或充电站和电池制造的新制造或加速制造和组装工厂发展的公告。以下是与电动汽车相关的主要部件及其最高激励水平的列表：- 新电动汽车30D节信贷最高可达7500美元；
- 第25E节二手电动汽车信贷最高可达4000美元；
- 第45W节商用汽车信贷最高可达40,000美元；
- 第30C节替代燃料汽车加油财产信贷最高可达100,000美元。
趋势七：电动半挂车开始兴起
电动半挂车是另一个我们需要赞扬特斯拉突破极限的领域。2017年特斯拉推出Semi概念车时，几乎没有制造商认真谈论过电动重型交通工具。在那之后不久，大多数大型制造商都展示了他们的概念，并加快了他们的开发工作。现在，大多数卡车制造商至少都有了测试车辆，其中很多制造商已经在与关键客户进行试点项目。
特斯拉仍然是最受关注的，因为他们通常有最大胆的目标。特斯拉最近一次充电完成了500英里的行驶，卡车和货物重达8.1万磅。去年12月初，特斯拉还向百事公司交付了首批半单元。我们还了解到，马斯克告诉股东，他预计公司将在2024年制造5万辆特斯拉semi。这将使特斯拉成为美国主要的重型卡车制造商之一。我们将看到特斯拉在该领域的表现如何。趋势八：氢概念车无法与电动汽车竞争
大多数人都不知道，汽车制造商积极开发氢技术的时间比他们开发电动汽车的时间还要长。多年来，大多数公司都放弃了氢技术，像大多数人一样，他们已经意识到，这是不合理的。
说到氢，我们首先要了解的是，它不是一种能源，而是一种能量载体，就像电一样。问题是，这些能源载体中哪一种效率更高、成本更低。
根据一些计算可以支撑这种判断。让我们50kWh的电开始，用电解来产生氢气。电解的效率约为60%，所以我们还剩30千瓦时的氢气。如果我们用这种氢来驱动最高效的燃料电池汽车之一，丰田Mirai (74MPGe)，我们可以用这种能源行驶66英里。如果我们用这50千瓦时的能量给特斯拉Model 3 (142MPGe）充电，我们可以行驶211英里。
可见，在相同的能量下，电动汽车可以提供三倍多的里程，由于效率更高，能量分配过程更简单，成本也更低。这个简单的计算很清楚地表明，即使在重型运输中，基于氢的运输也不会成为电动汽车的真正竞争对手。
趋势九：快速充电网络变得更加可靠
关于公共电动汽车充电网络可靠性（或缺乏可靠性）的讨论很多。尽管80%以上的充电都是在家里进行的，而且有些人从不使用公共充电站，但续航里程的增加使人们能够驾驶电动汽车行驶更远的距离，因此我们需要一种可靠的方式来为我们的汽车在家以外的地方充电。
在这些旅行中，人们通常使用位于主要高速公路旁的直流快速充电站。2014年，特斯拉凭借超级充电网络实现了东海岸到西海岸的出行，再次在这一领域引领行业。与此同时，其他利益相关者开始开发第一个非特斯拉直流充电站网络，这是通过在不同的地点安装单个充电站来实现的，而第一批安装的大多数集中在都市区。
非特斯拉网络由多个不同的利益相关者开发，使用了许多不同制造商的第一代技术，甚至不得不处理两种不同的插头标准。现在这些第一批装置开始老化，这给可靠性带来了很多挑战。幸运的是，这些年来，公司已经开发出了更好的硬件和软件，很少有人在任何地方只安装一个充电站。
在2023年，我们将继续看到旧的设施被众多新站点取代，为这些站点提供冗余，这意味着即使一个站点出现技术故障，其他站点仍然可以正常工作。用户数量的增加也要求每个地方都有多个充电站，这样司机到达时就可以期待充电站可用。
趋势十：汽车经销商纷纷开始入局
对汽车经销商来说，向电动汽车的过渡并不容易，而且将充满挑战性。电动汽车并不难卖，但不可预测的车辆配置和制造商的供应，让许多制造商感到棘手。
大多数经销商确实明白电动汽车将是未来的趋势，但在他们有充足的电动汽车供应之前，他们必须销售制造商送来的任何型号。制造商还对经销商提出了一些要求，用以试探哪些经销商能承诺大量销售电动汽车。
最明显的例子之一是去年福特的电动汽车认证经销商流程。福特要求经销商在充电基础设施和培训上投资数十万美元。2021年12月，福特宣布，其3000家经销商中有1900家决定进行这些投资，并将获得更多的电动汽车，而那些选择退出的经销商将不得不等到2027年。趋势十一：二手电动汽车税收抵免为公众提供了更广泛的电动汽车选择
新车是一笔很大的支出，美国所有轻型汽车的平均售价从2018年的3.5万美元上涨到2022年的4.5万美元以上。高昂的标价加上不断上升的利率，使新车超出了大多数买家的预算，推高了二手车的需求和价格。
幸运的是，通货膨胀减少法案给购买二手电动汽车的人带来了一些安慰。但它也有一些局限性。首先，这辆车至少要有2年的车龄，价格不能超过2.5万美元，而且必须从经销商那里购买。个人购房者的年收入必须低于7.5万美元，户主年收入必须低于11.25万美元，联名购房者年收入必须低于15万美元。申请人每三年只能获得一次积分，而且在车辆的使用寿命内，每辆车只能销售一次积分。从 2024 年开始，如果客户选择，法律规定可以在销售点将信贷转让给经销商，经销商必须向客户提供全部信贷额度。
趋势十二：Cybertruck赛博卡车
关于Cybertruck这一热议话题已经无需多说，人们喜不喜欢这款设计并不重要，因为自推出这款设计以来，特斯拉已经获得了超过150万辆赛博卡车的预订。所以他们有很多人排队等着，听起来特斯拉Giga Austin很快就会开始大量生产这些产品。福特（Ford）和里维安（Rivian）已经将自己的卡车推向市场，击败了特斯拉（Tesla)，但由于两家公司都拥有数十万预订用户，而且各自只能生产1.5万至2万辆，因此市场上的需求仍有很多未得到满足。GMC悍马也上市了，但产量很小，几乎不值一提。包括雪佛兰在内的其他制造商也有望将他们的电动卡车推向市场，但毫无疑问，赛博卡车将是这场展览的明星。
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
现在扫码回复“ 加群 ”，拉你进群。
热门文章
*30分钟更新一次
