市场将复苏？三大船公司集体唱多市场：将从第三季度开始！
这段时间的航运物流市场不是有点淡，而是有点惨！
过去几周，国内多家财经媒体以及视频博主纷纷发文以及视频称，国内多个港口堆满了集装箱，有些港口的集装箱甚至堆上了8层。
部分分析机构甚至表示全球化已经完结，欧美国家已经开始不需要中国制造。
外人这么不看好外贸出口和国际航运物流业，那么，行业内的大玩家们怎么看待后续市场呢？
MSC：对今年剩余时间保持乐观态度
托夫特说。“我认为当我们度过第二季度并进入年中时，我们将开始看到一些积极的迹象。”
与此同时，Toft也认为欧美市场的库存较高是导致目前集运市场低迷的一个重要原因。不过，其同时也表示，“尽管北美和欧洲的库存仍然过高，压低了贸易量，但一旦库存减少，货运订单将会反弹。”
Toft还表示，"我们仍认为美国经济状况非常乐观。"“它是一个能源净出口国. ...我相信他们已经能够慢慢降低通货膨胀，就业市场非常强劲。基本上是充分就业。因此，我们仍然认为美国的市场仍然非常强大，非常积极。”
这位全球最大航运公司的首席执行官还介绍到，”他也开始看到中国到欧洲贸易航线正在加强的迹象，这是消费者需求复苏的一个迹象。“
长荣海运：航运市场6月开始回暖
今年第一季海运景气动向低迷，长荣总经理谢惠全释出好消息，他表示，海运市况6月开始回温，下半年转佳。为了扩大营运规模及强化航线竞争力，长荣斥资约8亿美元租赁九艘货柜船，预计投入欧美等远洋航线以增进营运效益。
长荣今年前两月合并营收449.22亿元（新台币，下同），年减59.94％，因大陆春节假期及疫情影响产线，导致货量减少且运价也持续下滑，呈现“价跌量缩”。
▲长荣总经理谢惠全（中）认为6月海运景气回升
谢惠全表示，第一季海运确实淡季很淡，估计运价即将落底，美西美东运价下修幅度开始变小，第二季略微优于第一季，从6月开始逐步加温，量还是要看库存去化程度。各航线市况，以美国线相对强，欧洲线持平，市场回温关键在俄乌战争何时停止。
供给方面，谢惠全指出，环保法规上路后有望吸收约一成舱位，考量新运能加入，市场舱位供过于求，如果下半年需求回升，供需缺口缩小，海运景气有望好转。
谢惠全表示，为扩大营运规模及强化航线竞争力，子公司长荣亚洲为了向长荣海运新加坡公司租赁九艘货柜船，分别是四艘14,000TEU（20呎柜）、五艘20,000TEU货柜船以及其中七艘货柜船的脱硫塔设备，计划将投入欧美等远洋航线以增进营运效益，投资总金额约8亿美元。
针对同业去年第四季面临亏损窘境，谢惠全表示，长荣自有船舶比例高且租船成本也低，平均单位营运成本优于同业，长荣对今年营运有信心。
达飞：已经看到全球经济改善迹象
上周，全球第三大集运公司法国达飞轮船CMA CGM公布了其2022年第四季度和年度报告。
数据显示，这家总部位于马赛的公司全年利润为 249 亿美元，比 2021 年增长 7%，但其公布的第四季度利润为 30.4 亿美元，比 2021 年同期下降 3.7%，可见集运市场的确在去年下半年开始出现了下降。
该公司表示，通货膨胀和消费方面的转移打击了消费需求，这些因素共同影响了运费，尤其是在第四季度。
CMA CGM方面也确认，“美国的“库存去库存化浪潮”打击了对货物补库的需求，在此期间东西航线的运输量下降了 7.2%，尽管 CMA CGM 表示其南北航线更具弹性。
然而，如MSC一样，CMA CGM方面同时也表示，有迹象表明经济放缓不会像最初担心的那样可怕。
“在美国，尽管美联储最近几个月采取了非常激进的紧缩措施，但消费者支出和劳动力市场仍然保持弹性。在欧盟，也暂时避免了经济衰退。拉丁美洲和东南亚的一些新兴市场依然强劲，”该公司在报告中写道。
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
现在扫码回复“ 加群 ”，拉你进群。
热门文章
*30分钟更新一次
