需求和运价都在下降,为何船公司却仍在租船?
“并不是没有需求。有持续的需求。全球船舶租赁(GSL)首席执行官George Youroukos在周三的电话会议上表示。
奥斯陆上市公司MPC Containers首席财务官莫里茨·弗曼(Moritz Furhmann)在周二的电话会议上表示:“租船费率稳定在历史水平之上。”
衡量多种船型租船费率的Harpex指数上周五为1059点。这比2022年3月的历史峰值下降了77%。但今年下跌的速度有所减缓,最近几周该指数已经企稳。Harpex指数仍是2019年2月covid之前的两倍多。
Alphaliner在2月21日的报告中称:“随着传统的农历新年庆祝活动结束后,亚洲各地纷纷返工,集装箱租船市场的需求正在回升。大多数船型的及时吨位持续短缺,预示着租船费率的好兆头,未来几周,租船费率应该会继续上涨。”
租船活动主要集中在中型、小型船舶
然而,租船活动并非均匀分布。几乎所有的都是中型和小型船舶,容量约为10,000个20英尺或更低的单位。
原因在于,在经济繁荣时期,几乎所有的大型船只都签了多年租船合同。这些合同不会在近期到期。此外,今年即将续租的大型船只都是“远期固定”的。新的租约延期已于去年达成一致。
根据Youroukos的说法,“租船人现在要等到到期前两到三个月才开始讨论续约问题。他们想亲眼看看客户、货主的需求是什么。”
另一个重大变化是:租期大幅缩短。没人再签多年合同了。自去年10月以来,GSL已经租了四艘船,平均租期为10个月。
经纪公司Braemar报告称,在本月开始的顶级班轮公司包船中,MSC已经包船了3469 teu的“Hansa Europe”号,租期为两到四个月,每天收费17400美元,以及1355 teu的“Atlantic West”号,租期为五到七个月,每天收费13000美元。Hapag-Lloyd以每天17750美元的价格租用了2506 teu的Maira四到七个月。、
CMA CGM尤其活跃,刚刚租了四艘船:3434 teu的希望岛号(Hope Island)(8-10个月;每天$17,250);2754 teu大西洋发现者号(10-12个月,每天17,000美元);1781 teu盛安(6至8个月,每天14,500美元);大西洋西部1355 teu(5至7个月,每天13,000美元)。
大型船舶的出租人的订单风险更高
对船舶租赁公司的长期担忧与创纪录的订单有关。至少在今年,这些公司的大部分船只都是租来的,但在那之后呢?
随着更省油的新船从造船厂交付,远洋运输公司可能会让老船的租约到期。如果出租人找不到任何新的买家,或者租金变得不经济,他们将面临要么上浮,要么最终报废。
MPC和GSL都在电话会议上强调,订单量——以及对船舶出租人的潜在影响——严重偏重于大型船舶。他们坚持认为,中型和小型船舶的出租人应该能逃过运力的大打击。
MPC首席执行官康斯坦丁·巴克表示:“你可以看到,订单中非常重要的一部分是超大型船舶。船越小,相对而言和绝对而言,订单就越少。”
back还指出,最近的订单非常青睐能够使用液化天然气或甲醇的双燃料船。这些订单本质上是针对更大的船只的。较小的船只在LNG和甲醇燃料基础设施无法使用的区域贸易中作业。
Alphaliner周二报告称,今年92%的新建集装箱订单和2022年下半年86%的新建集装箱订单都是用于液化天然气或甲醇的船舶。
GSL的Lister指出,集装箱船在港吨位与在港吨位的整体比例为29%。但对于10000标准箱以上的船舶,这一比例为52%,而对于10000标准箱以下的船舶,这一比例仅为14%。他说,在GSL重点关注的10,000 teu以下类别中,大量的报废(这是预期的)实际上会导致船队增长非常小。
预计传统租船业务继续转化为极其强劲的盈利,尽管它们的客户海运公司的业务前景正在恶化。
周三,GSL报告称,2022年第四季度的净利润为7260万美元,而2021年第四季度为6610万美元。调整后的每股收益为2.14美元,远高于市场普遍预期的每股1.70美元。到今年年底,GSL已经有93%的运力在租船。到2024年,该公司72%的运力已被预订。
周二,MPC集装箱报告称,2022年第四季度净利润为1.036亿美元,而2021年第四季度为1.279亿美元。
MPC已经在2023年签订了86%的可用天数。