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长协运价暴跌三分之一!合约期减至2个月!各界担心的价格战,或许真的来了……

网商动力
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2023-03-05 10:29:36
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导语:一年一度的跨太平洋海事会议(TPM)在美国长滩登场,这也是船公司与货主协商长约的传统场合。据华尔街日报报导,知情人士透露,目前大型船公司取得的长协运价已比去年合约低了约三分之一,合约期最短甚至破天荒只有两到三个月各界也日益担心航运业是否会真正进入价格战。

在今年的TPM会议上,与会者在寻找几个关键问题的线索:今年是货主自2019年以来首次占据上风,长协谈判将如何进行?从2022年下半年开始的全球贸易低迷状态还会持续多久?集装箱承运人能否阻止运费继续暴跌?在大会开启之际,全球航运业正苦于应对“全球贸易趋缓、集装箱运价暴跌”新形势。最新波罗的海运价指数FBX显示,中国至洛杉矶的运价下滑8%已跌到1071美元/FEU,远低于去年同期的15898美元。美东下滑10%至2344美元/FEU,远低于去年同期的18020美元

多年以来,TPM已经成为跨太平洋合同费率谈判季的开端。各方在TPM上放风,相互试探底线,并随后在5月1日前签约。知情人士透露,目前大型船公司取得的长协运价,已比去年的合约低了约三分之一。货主也表示,正取得更低的运价。这与Xeneta数据吻合。得益于美国出口运价回暖提振, 2月份全球集装箱长协运价中止了大幅下滑的颓势。根据Xeneta发布的最新航运指数(XSI),继1月份环比暴跌13.3%之后,2月份平均长协运价仅下降了1%。在基本面疲软的背景下,这一数字出乎意料。Xeneta指出,该指数已经连续第六个月下跌,自2022年8月以来下跌了22%。过去与船公司协商的合约期通常为一年,但运费基准和市场分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand指出,今年的TPM会议却在协商最短两到三个月的合约,这前所未见,“风向已完全转变,货主目前在谈判中占据上风”,船公司将在今年的运价谈判中承压。有分析师指出,船公司未来几周可能开始下调运价大打价格战,以吸引新客户或留住现有客户。丹麦海事咨询公司Vespucci Maritime首席执行官兼航运分析师Lars Jensen认为,船公司取消的航次应该再多一倍,过去五个月来的需求崩溃,正引发谁都不愿意看到的价格战。船公司纷纷以闲置船舶、返还租赁船舶等措施避免运力过剩。马士基和地中海航运(MSC)已被迫面对新现实,过去三个月来已搁置原定从亚洲驶往美国的三分之一运力,也取消数十个航次搁置从亚洲到欧洲的20%运力。数据显示,集运业已闲置约7%的全球运力,这些船舶不是停在码头维修,就是停泊在中国以及马来西亚等东南亚国家外海锚地,船上只留少数船员。

集装箱航运业也面临美国消费支出前景的不确定性,如果美国消费者继续支出,积压的库存将迅速消化,进口需求也将恢复,但若经济萎缩,集装箱运费预计将跌到低于损益两成的水准,船公司之间将开启价格战。据Maritime Executive报导,较低的运价还迫使一些规模较小的承运人倒闭,例如2月份进入破产清算的澳大利亚船公司Focus Container Line和2022年10月倒闭的英国新成立6个月的船公司Allseas Global Project Logistics。失去竞争可能会使托运人面临的选择更少,并最终导致更高的运价。地中海航运(MSC)首席执行官Soren Toft表示,目前库存水平仍较高,但预期库存将在第2季略为削减,在下半年带来增长。MSC将退租多达60艘船舶,并报废一些老旧船只,以控制运力。该公司已订购约130艘新船,将在未来三年半逐渐加入船队投入运营。其他业内人士则认为集装箱航运业要花更长时间才能扭转颓势。马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)曾表示,美国进口商的订货量远低于正常水准,可能需要六到八个月需求才会开始再度增长,今年的获利将低于去年。美国零售联盟(NRF)预计,美国2月海运进口量环比下滑12%,年减26%。

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