京东国际业务将关闭泰国和印尼站,扎根全球仓储物流
昨天,京东方面对于媒体报道的“京东国际准备业务关闭泰国、印尼站”,首次给出了官方回应,称,“在收缩东南亚本地电商业务的同时,京东也在持续加码在东南亚、欧洲及北美等地的物流仓储布局,其中仅在印尼就已经运营了20座智能物流园区。”
刘强东曾在2015年指出,要用5到10年的时间让京东印尼发展得像国内的京东商城一样,逐渐成长为印尼乃至东南亚人最喜爱的电商品牌。
如今8年过去,京东印尼却走到了说再见的时候。
01关停东南亚业务,早有预兆
Morketing Global打开京东国际印尼站JD.ID页面,看到一段弹窗文字写道,“我们怀着沉重的心情宣布,从2023年2月15日起京东国际印尼站将不再接受新订单。京东国际印尼站所有服务将从2023年3月31日停止。”
(截图自京东国际印尼站JD.ID官网页面)
京东从2015年左右开始发力布局国际业务,将国际化视作京东新的业务增长曲线。当时,京东先后上线了京东国际俄罗斯站、京东国际印尼站、JOYBUY英语站、JOYBUY西班牙语站等等,并持续在东南亚地区密集布局。不可否认,京东印尼和京东泰国都曾有过一段较为迅猛的发展:京东泰国站曾经一度成为泰国排名第三的电商平台;京东印尼则在2020年员工总数就达到了1200人、估值超10亿美元。
但是,在东南亚,Shopee、Lazada、Tokopedia、Flipkart等或坐拥天然流量优势,或背靠巨头资源,在东盟不同国家瓜分着市场。国内出海电商平台方面,阿里巴巴注资的Lazada后来居上;字节跳动凭借TikTok先抢占用户注意力,又在近两年以TikTok Shop社交电商模式在东南亚迅速蹿红……京东逐渐在激烈的竞争格局中掉了队。
所以京东国际败走海外的消息并非空穴来风。早在去年下半年披露二季度财报后,就不断有京东国际“大调整”的消息,包括欧洲和东南亚地区在内的海外业务据传都会受到影响。而且,京东印尼去年也确实先后开启了两轮裁员,一定程度上印证了关停业务传言的真实性。
02京东为什么选择“仓储物流”这步棋?
砍掉精心布局多年的东南亚业务,京东再次把目光投向了物流。
物流能否让京东走向更进一步的全球化,实现刘强东“在海外再造一个京东”的愿景?
目前,据京东方面信息显示,“京东物流已经在美国、德国、荷兰、法国、英国、越南、阿联酋、澳大利亚、马来西亚等地落地了自营海外仓。”“截至2022年6月30日,京东乌溜溜在全球运营近90个保税仓库、直营仓库和海外仓库,总管理面积近90万平方米。”
以印尼为例,京东在印尼已经建造了20座智能物流园,能够保障京东印尼站几乎全部物流运送需求,而且早已实现85%印尼订单当日达和次日达。除了京东自营平台的物流服务,京东国际也通过其物流中心深度服务出海品牌,提供最后一公里配送等服务。
(图源京东物流官网)
可见,京东的全球化进程一直是两条腿走路,一边在全球不同出海目标市场建电商网站、吸引客源;另一边扎根当地做仓储物流。如今,京东是要退出跨境电商平台的混战,专心做供应链服务,B2B业务的比重也就相对更高。
Valuates Reports在一篇2021-2030年全球物流前瞻报告中指出,“对比B2C,B2B将会是份额增长更大、盈利前景更好的业务板块。”所以随着全球电商市场普及率进一步提升,物流智能化水平越来越高,京东物流在全球2B业务领域仍能看到比较大的市场空间。
首先,随着我国跨境电商进一步高速发展,国内出海企业或可成为京东物流在海外的主要服务对象。我们看到,2022年,我国跨境电商进出口市场规模达到了2.11万亿元。而对国内出海企业尤其是中小型企业而言,物流风险始终是背负在身上的一座大山。前两年因疫情飞涨的货运成本仍历历在目,寻求稳定的、有保障的、大品牌的物流方进行合作,是出海企业经营中的重要课题。因而,随着京东在东南亚等海外市场开启更多跨境物流基础设施建设,更广阔的全球业务或许也将被打开。
况且,尽管京东自营电商平台接连关停,京东物流仍然可以与其他电商平台展开合作。正如Valuates Reports在报告中指出的“未来,电商巨头将向物流供应商寻求合作,构建更完善的供应链系统。全球消费者对于速度的追求,促使‘最后一公里’服务和‘当日达’服务的进一步崛起。”
去年1月,京东就已经宣布和Shopify达成合作,为其平台上的品牌及卖家提供物流及仓储服务。也有媒体报道称,京东物流已经在马来西亚和当地母婴品牌Anakku展开了合作、在荷兰承接了欧洲内衣品牌Hunkemöller的物流需求。而智能化的系统和高效率的配送,就是其核心竞争力之一。
所以,长期来看,京东物流或许可以从中国跨境电商企业入手,迈向海外消费品牌,撬动更大的潜在市场。