2023中国新能源汽车出海新趋势
2022年，中国汽车出海迎来了爆发式增长，其中，新能源车扮演着越来越重要的角色。那么，国产新能源车出海目前具体达到了怎样的规模？它们主要去了哪几个国家？它们又都采取了哪些因地制宜的策略？它们的海外征途又面临着哪些机遇与挑战？
2022年，是中国新能源汽车出口元年
这轮由中国新能源智能汽车推动的出海热潮，既表现了向世界最大汽车出口国日本、汽车发源地及BBA老巢德国进军的气概，也呈现被广泛传颂的所谓“量价齐升”“名利双收”的势头，以及出海建厂、建设服务体系、开拓全新营销模式的全产业链出海步伐。甚至，有媒体高呼“借新能源革命实现中国汽车产业的换道超车”。
但我们必须看到，中国的汽车产业还很分散，还没有成长起来能够在中国、美国、欧洲三大汽车消费市场均占据优势地位的明星汽车企业，但是，中国在新能源汽车产业领域先发入局，产业链已经逐步完善。
中国新能源汽车出海发展趋势
中国汽车制造业起步晚，产业分散，一直在追赶国际汽车强国、谋求快速发展。然而近些年来，中国汽车制造业在技术和市场方面均取得了重大进展和长足的进步。伴随着我国汽车制造规模和消费量的变化，中国汽车一边归拢国内市场，一边剑指全球，扬帆出海。尤其是立足在新能源汽车的变革浪潮之上，中国汽车正在全球范围内实现“换道超车”。
数据来源：速途车酷研究院
中国汽车出口量呈现波动上涨的趋势，新能源汽车在其中的占比也日益提升。海外市场机遇与风险并存，新能源汽车出海成为必然趋势。
2022年上半年中国汽车出口量暴增，出口量超越德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍
2022年前三季度，中国新能源汽车出口前十名的国家分别是：比利时、英国、泰国、印度、孟加拉、菲律宾、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和阿联酋。按照这些国家所在地域划分，中国新能源汽车的出口国总体集中在欧洲和东南亚。
挪威：北欧国家市场典型代表
挪威、瑞典、芬兰、丹麦、冰岛等几个北欧国家，有着相似的社会环境、文化传统，而且都同样重视环保，积极拥抱新能源，新能源汽车的参透率（即在一定时期内新能源汽车销量占汽车总销量的比重）都位居世界前列。挪威又是其中的佼佼者，新能源车渗透率为全球最高，如今已达到近90%。2022年，挪威销售的所有新车中，79.3%为纯电动汽车。
挪威的政策扶持
挪威计划在2025年就禁售燃油车，在欧洲各国中属于最早的（其他国家的计划多为2030年-2050年）
对消费者也有一系列减免费用的政策（免征购置税、停车费等，路桥费也不高于燃油车的50%)
政府也很早就开始制定了一系列扶持政策——对进口车企免关税
电动车还拥有可以在出行高峰期使用公交车道的“特权”
提高了传统燃油车的各类污染相关税收
德国：欧洲腹地的典型代表
作为汽车的发源地，如今的德国是汽车工业最发达的国家之一，堪称欧洲乃至世界汽车的大本营，有着奔驰、宝马、奥迪、大众等众多历史悠久的传统车企巨头。尽管是以传统燃油车起家，但德国如今也在积极朝电动化转型。2021年，德国以69.01万辆的新能源销量居欧洲第一、世界第二（仅次于中国），同比增长72.7%。同时，德国新能源的新车渗透率已超过26%，是全球除北欧四国之外的最高水平。欧盟的环保政策
2019年，欧盟要求截止到2030年全欧盟范围内的汽车平均碳排放要降低37.5%，具体来说，乘用车平均每公里二氧化碳排放量不得高于95克，而轻型商用车不得高于147克。
2021年，欧盟提出了一揽子气候提案“Fit for 55”——减碳55%，即2030年对气候有害的排放量较1990年的水平减少55%，并到2050年实现碳中和。
德国的政策扶持
提高电动汽车购买/租赁补贴，最高达9000欧元（其中包括政府提供的6000欧元和制造商提供的3000欧元）。到2025年，政府的补贴份额将逐渐减少。
实行优惠税率，纯电动汽车的实物优惠税率为0.25%。
泰国：东南亚市场典型代表
如今的东南亚已经成长为世界第五大经济体，拥有超过6亿的人口，市场潜力巨大。然而，东南亚国家普遍依赖进口原油，这一方面造成了能源安全的隐患，一旦油价高涨，就会带来巨大压力；另一方面还加重了污染问题。因此，东南亚向新能源转型的需求是巨大的。
泰国作为很多中国企业开始出海的第一站。泰国的GDP在2021年已达到5055亿美元，它也是亚洲除了中国、日本和韩国以外，最重要的汽车销售及生产大国。目前泰国新能源渗透率依然只有2.6%，上升空间巨大，在官方相关扶持政策的助力下，将来有望迎来爆发式增长。
泰国的新能源汽车政策
战略主要是以完善新能源汽车的供应体系、基础设施，提供免税优惠为主。
中国新能源车企的出海挑战
1
数据前景大好，但仍有隐患
2022年，我国新能源汽车出口量中特斯拉占比近半，自主品牌份额较小。外国传统车企发力新能源赛道，并已在全球范围内实现了“本地化生产”。
2
利润低、亏损已是目前国内新能源车企的常态
中国新能源汽车产品市场化程度偏低，补贴政策停止后，利润空间将进一步下降。利润低、亏损是目前中国新能源车企的常态，盈利前景令人担忧。
3
中国车企品牌认知度亟待提升
当面临海外市场时，中国车企品牌在海外市场的品牌知名度还需提升
4
来自特斯拉及其他立志转型的传统车企的竞争
据不完全统计，今年我国新能源汽车出口量的大部分也是由特斯拉贡献，剩余部分才是由国内新能源车企品牌贡献。现在一些传统车企也意识到了新能源汽车发展是大势所趋，纷纷开始在新能源赛道上发力，如以BBA为首的传统豪华品牌，相继宣布要在中国迎来电动车规模化生产阶段。
5
疫情对产能的影响
某个关键零部件缺失，就会让车企的生产就会陷入停滞。当然随着疫情逐渐好转，目前车企的供应链也正在逐渐恢复。
6
出海需要面临的贸易壁垒
美国签署《通胀削减法案》
贸易保护规定，只向购买美国及与美国签订自贸协定的国家组装、制造的电动车提供税收抵免。其他国家的新能源汽车进入美国市场不能享受税收抵免，降低了他国新能源汽车在美国市场的价格竞争力。
欧洲颁布《通用数据保护条例》
该条例的适用范围极为广泛，任何收集、传输、保留或处理涉及到欧盟所有成员国内的个人信息的机构组织均受该条例的约束。
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