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NVOCC
是在日常业务中经常听到的术语之一，
特别是在美国或中国市场。
NVOCC是Non-Vessel-Operating Common Carrier，
是指承担 VOCC 的所有服务但不拥有或经营船舶的人。
VOCC 代表Vessel Operating Common Carrier -
也称为 Ocean Carrier、Shipping line.
无船承运人的注册和管理条例:
美国市场拥有世界上数量最多的 NVOCC 运营商，
而监管其在美国运营的联邦海事委员会 (FMC)
也有一些严格的规定需要遵守。
FMC将无船承运人定义为：
向公众公开提供海运的公共承运人，签发自己的提单或同等文件，不经营提供海运的船舶
托运人与参与货物运输的船舶运营公共承运人的关系
在美国贸易中提供服务之前，
无船承运人必须遵守某些协议；
从 FMC 获得许可证；
提交支付可能发生的任何索赔的财务责任证明；
公布适用于其客户的收费标准
在原来的无船承运人市场，交通运输部（MOT）于2010年实施无船承运人货运备案规则，要求其向交通运输部登记，并出示“保险”证明或最高80万元的现金保证金或 125,000 美元。
2019年取消了押金制度，仅需在交通部备案即可获得NVOCC资质）提单，
NVOCC 运营商和提单：
NVOCC 有自己的提单，
此提单称为House Bill of Lading (HBL)，
此 HBL 将包含实际托运人、收货人、
通知方的详细信息以及货物的，
所有实际详细信息，
包括描述、重量、体积，
和所有其他装运详细信息。
反过来，
NVOCC 从船东那里获得一份提单，
称为主提单 (MBL)。
MBL 中唯一与 HBL 不同的信息是托运人、
收货人和通知详细信息，
这些信息通常是作为托运人的 POL 的 NVOCC
及其在 POD 作为收货人代理的详细信息。
所有其他信息保持不变..
无船承运人登记：
在 HBL 的签发方面，
国际海事局（IMB）根据其对提单的核查工作估计，
在所有不当签发的提单中，
95% 以上是由 NVOCC 签发的。
IMB 进一步发现，
NVOCC 普遍签发错误提单，
然后将提单提交给贸易和金融链中的银行和其他利益相关者，
目的是欺骗贸易金融系统，
可能是为了多重融资、洗钱等。
为了克服这个问题，
2019 年，
IMB为同意遵守 IMB 行为准则
以正确签发 NVOCC 提单的无船承运人建立了登记册。
无船承运人的作用是什么？
在最基本的层面上，
NVOCC 与在不同贸易航线上，
运营的各种航运公司签订基于数量的海运安排。
这意味着，
NVOCC 从船东（批发商）批量购买舱位
并将舱位出售给不同的托运人，
或在同一条船/路线上以加价收费的货运代理（或工厂）。
无船承运人的活动可能包括但不限于以下：
与作为承运人的托运人签订国际货物运输合同；
作为承运人接收和交付货物；
签发提单或其他运输文件；
收取运费和其他服务费；
与干线承运人订舱并安排运输；
支付港口到港口的运输运费或其他运输费用；
使用自己的 CFS 或第三份集装箱合并或者拆分。
内容摘自：https://www.fmc.gov/resources-services/vessel-operating-common-carriers/
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